Cupra Raval getest - klein formaat, maar grote ambities

De Cupra Raval wil het uithangbord worden van de betaalbare elektrische stadsauto's van de Volkswagen-groep. Met zijn eigenzinnige, sportieve en hoogwaardige afwerking gaat hij resoluut voor een doorbraak in dit segment. Maar tegen welke prijs?

Pros

Afwerking en assemblage
Rijdynamiek
Genereuze koffer

Cons

Ergonomie infotainment
Eerst enkel in luxe-uitvoering
Verbruik van de VZ-versie

Wat is dit?
De Cupra Raval is de eerste elektrische stadsauto die is gebouwd op het nieuwe platform van de Volkswagen-groep, speciaal bedoeld voor kleine elektrische auto's met een prijskaartje van minder dan 25.000 euro. Hij zet in op dynamiek en karakter in plaats van op nuchterheid, maar beschikt wel over een ruime koffer en verrassend veel binnenruimte.

Opening van het bal

Met de Raval zet de Volkswagen-groep zijn eerste stappen op het MEB+-platform, dat speciaal is bedoeld voor elektrische stadsauto’s. En het is het het meest uitbundige merk van de groep dat de spits mag afbijten — iets dat je meteen kan zien. De Raval neemt zonder schroom de stijlkenmerken van de Born en de Tavascan over, maar dan in een veel compacter formaat: strakke lijnen, optionele matte kleuren, hier en daar wat koperkleurige accenten en velgen met steeds gewaagdere ontwerpen.

Ook de lichtelementen zijn opnieuw ontworpen: drie driehoeken geven de voorkant structuur, terwijl een lichtband over de achterkant loopt, aangevuld met een verlicht logo. Ondanks zijn imposante uitstraling past de Raval dit alles in een lengte van slechts 4,04 m.

Klein, maar groot

De bescheiden buitenafmetingen doen geen recht aan wat er binnenin te vinden is. De Raval maakt optimaal gebruik van zijn wielbasis van 2,6 m en zijn voorwielaandrijving om een verrassend ruim interieur te creëren. De kofferbak heeft een inhoud van 441 liter — dat is 61 liter meer dan bij een Golf of een León. Een cijfer dat tot nadenken stemt.

De achterbank biedt ruimte die een compacte auto uit het hogere segment waardig is. Wat de afwerking betreft, dwingt deze voor een stadsauto respect af: alcantara, zacht plastic vooraan en zelfs enkele 3D-geprinte onderdelen. Dat is niet gebruikelijk in dit segment. Toch wringt het schoentje ergens, meer bepaald bij de ergonomie. Terwijl het neefje van de Raval, de ID.Polo, de juiste keuze maakt door fysieke sneltoetsen te integreren, blijft de Raval vasthouden aan de oude Cupra-gewoonte: een centraal scherm, een aanraakstrip eronder, en dat is het dan. De VW-groep leek op dit punt toch lessen te hebben getrokken uit haar fouten, maar kennelijk sijpelden die lessen niet door naar elke leerling van de klas.

Drie smaken

Onder de motorkap — of beter gezegd: op de vooras — introduceert de Raval dus het MEB+-platform, dat zich onderscheidt door een elektromotor aan de voorzijde, in tegenstelling tot de andere elektrische modellen uit de reeks. Het aanbod bestaat uit vier uitvoeringen. De Light-versie opent het gamma met 116 pk en een LFP-accu van 37 kWh voor een actieradius van ongeveer 300 km. De basisversie zonder achtervoegsel behoudt dit pakket, maar ziet zijn vermogen stijgen naar 135 pk.

De Endurance- en VZ-uitvoeringen zijn daarentegen uitgerust met een NMC-accu van 52 kWh. De eerste levert 211 pk en heeft een opgegeven actieradius van 445 km; de tweede haalt 226 pk, maar heeft in ruil daarvoor een actieradius van slechts 385 km. De VZ onderscheidt zich ook door een mechanisch differentieel aan de voorzijde, actieve schokdempers, kuipstoelen en launch control.

Vooraleerst het sportieve

Het is dan ook logisch dat Cupra juist deze VZ aan ons toevertrouwt voor een eerste rit. Een versie die ons al na de eerste kilometer al verrast: de Raval maakt in de eerste plaats immers indruk door... zijn comfort. De geluidsisolatie is uitstekend en de geavanceerde vering vangt oneffenheden in het wegdek op een onopvallende manier op. Niet echt wat we hadden verwacht.

Zodra de weg echter bochtig wordt, valt het masker af. Het vermogen is duidelijk aanwezig, de voorwielen grijpen stevig, en het sperdifferentieel doet uitstekend werk bij het uitkomen van bochten om de rijlijn strakker te houden. De Raval is levendig, natuurlijk, maar nooit onrustwekkend. Hij weet vertrouwen te wekken, zelfs als-ie even op hol slaat. Het is echter onvermijdelijk dat sportief rijden en een accu van 52 kWh niet altijd goed samengaan. Op onze rit van meer dan 100 km noteerden we een gemiddeld verbruik van 17,4 kWh/100 km, iets meer dan de beloofde 16 kWh/100 km. Niets om je zorgen over te maken, maar de theoretische 385 km aan actieradius zijn op een bochtige weg sneller op dan gehoopt.

Starten aan de top

De Volkswagen-groep heeft Cupra de taak toevertrouwd om deze nieuwe generatie elektrische stadsauto’s op de markt te brengen, die elektrische mobiliteit voor iedereen toegankelijk moeten maken. Ironisch genoeg begint de Raval zijn carrière met de duurste uitvoeringen. In België is de Endurance verkrijgbaar vanaf 37.010 € en de VZ vanaf 42.410 €. De Light- en basisversies, de echte instapmodellen, komen pas in de zomer op de markt. Een ‘betaalbaar’ gamma lanceren door te beginnen bij de duurste modellen, dat is nogal gewaagd.

Conclusie

De jarenlange ontwikkeling van de kleine elektrische auto's van de VW-groep lijkt iets serieus te hebben opgeleverd. De Cupra Raval is compact zonder krap te zijn, sportief zonder oncomfortabel te zijn, en degelijk gebouwd zonder kil over te komen. Wat de prijs betreft, zal het echter nog even duren voordat de belofte van betaalbaarheid echt werkelijkheid wordt.