Wat is dit?
Dit is een auto waar heel wat EV-kopers of -leasers blijkbaar in een wijde boog om heen liepen. Bij z’n lancering in 2022 pakte de Hyundai Ioniq 6 namelijk uit met indrukwekkende technologie, maar ook met een futuristisch ontwerp. Dat laatste was voor velen net wat té futuristisch en het resultaat is dat je de elektrische Hyundai amper in het straatbeeld ziet. Kan deze facelift daar wat aan doen?
Hyundai trekt zijn Ioniq-gamma verder door, en niet alleen naar boven. Na de ronduit bombastische Ioniq 9 onthulden ze eind april namelijk de Ioniq 3 en dat is voorlopig de kleinste telg van het elektrische aanbod. Veel minder controverse kreeg die echter niet te verduren na zijn lancering want ook de looks van de Ioniq 3 verdeelden de meningen.
Wil je bij Hyundai terecht voor een break, dan schotelen ze je er al lang geen i40 meer voor — herinner jij je die nog? Nee, de enige stationwagon die er nog in het gamma staat, is de i30 Wagon.
Wanneer Audi gisteren zijn nieuwe Q7 onthulde, waren we toch enigszins verrast. Dat lag er niet alleen aan dat hij gelanceerd wordt met een gamma van dikke dieselmotoren, maar ook aan het feit dat hij qua design een compleet andere kaart speelt dan zijn voorgangers. Zo worden de dagrijlichten vooraan losgetrokken van de echte koplampen, zodat ze erboven zweven als een set LED-wenkbrauwen.
Steeds meer fabrikanten integreren het in hun sportieve modellen: een driftmodus. Die zou je als leek in staat moeten stellen om te driften op ‘Fast & Furious’-niveau, alleen: wie durft zoiets te proberen? Wij dus, en wel met een Hyundai Ioniq 6 N onder onze derrière.
Wil je je doordeweekse auto wat extra sex-appeal geven, dan hebben heel wat fabrikanten intussen hetzelfde antwoord voor je klaar: het ‘black pack’. Dat steekt de velgen doorgaans in het zwart en verduistert alle sierdelen, zodat je gezinsbusje of stadskar er lekker sinister uit gaat zien. De aanpak is zo succesvol dat zelfs het immer verstandige Volvo al ‘Black Editions’ aanbiedt voor vrijwel z’n volledige gamma.
Al enige tijd wordt er immers gesproken over Ioniq als submerk bij Hyundai. In China lijkt dat eindelijk te gebeuren met deze Ioniq V, een productieversie van de Ioniq Venus.
De Hyundai Ioniq 6 N klinkt veelbelovend. 650 pk sterk, twee elektromotoren en een sprint naar 100 in 3,2 seconden, dat zijn supercarprestaties. Maar vragen de Koreanen daar ook supercargeld voor?
“De wereldpremière van zijn grootste EV tot nu toe”, dat belooft Hyundai ons op zijn stand. En dat dat een flinke knoert wordt, daar zijn we al zeker van. De grootste EV die Hyundai nu in het gamma heeft, is immers de Ioniq 9. Met iets meer dan vijf meter, zeven zitplaatsen een gewicht van zo’n 2,7 ton is dat al een klein appartementsblok op wielen. Kan je dan nog wel groter?
