De Hyundai Ioniq 6 N klinkt veelbelovend. 650 pk sterk, twee elektromotoren en een sprint naar 100 in 3,2 seconden, dat zijn supercarprestaties. Maar vragen de Koreanen daar ook supercargeld voor?

“De wereldpremière van zijn grootste EV tot nu toe”, dat belooft Hyundai ons op zijn stand. En dat dat een flinke knoert wordt, daar zijn we al zeker van. De grootste EV die Hyundai nu in het gamma heeft, is immers de Ioniq 9. Met iets meer dan vijf meter, zeven zitplaatsen een gewicht van zo’n 2,7 ton is dat al een klein appartementsblok op wielen. Kan je dan nog wel groter?

Zo neemt Hyundai de Ioniq 9 BigTime mee naar de bekende gokstad, een extreme offroadversie van haar elektrisch vlaggenschip. 

Wie ons artikel over de Polaris-studie heeft gelezen, weet al dat de elektrische wagen in ons land aan twee snelheden rijdt. Door de fiscale hervormingen schakelden al heel wat bedrijfswagenbestuurders over, terwijl de particulier de overstap wat trager doet. En wij zijn niet de enigen, ook in de rest van Europa heb je landen en segmenten waar de elektrificatie sneller of trager verloopt. Al denken ze bij Hyundai nu de oplossing te hebben gevonden.

De strijd om de compacte elektrische hatchback lijkt losgebarsten. De eerste modellen werden het afgelopen jaar op ons losgelaten, Volkswagen ging gisteren in de tegenaanval met de ID.Polo en Cupra Raval. Nu is Hyundai hier met haar reactie.

Hyundai schaart zich alvast bij die laatste categorie. De Zuid-Koreaanse autobouwer trekt volgende week naar het autosalon van München met een nieuwe concept car, die later zijn plaats zal opnemen binnen de Ioniq-reeks.

Aero Hatch

Kijken doe je immers naar een eerste schets van de Hyundai Concept Three. Die zal uiteraard van zijn extravagante concept-velgen ontdaan worden en ook wat andere designlijnen zullen waarschijnlijk anders liggen, maar uiteindelijk moet deze stijlstudie resulteren in de Hyundai Ioniq 3.

Google domineert al een groot deel van de wereld, maar daar hoort de autowereld ook stilaan bij. Hun Android Automotive-systeem wordt namelijk door steeds meer fabrikanten gebruikt en we begrijpen ook best waarom.

Hyundai heeft zopas weer een model getrakteerd op een N-versie, en dat is ook weer een EV. Na de Ioniq 5 N is er nu dus een Ioniq 6 N, al zijn dat momenteel wel de enige sportievelingen in het gamma van de Koreanen.

We moeten er geen doekjes om winden: de Hyundai Ioniq 5 N is goed. Hij is zelfs zo goed, dat we bijna hadden gemist dat de Koreanen kort na zijn lancering al hun overige N-modellen uit de catalogus haalden.

Drie jaar geleden kwam Hyundai met een interessante aankondiging: hun sportieve N-label ging de elektrische toer op.