De Genesis GV90, die in San Francisco werd gepresenteerd, luidt het nieuwe elektrische eMP-platform van de Hyundai-groep in. Dat is speciaal ontworpen voor het allerhoogste segment. 

Koreaanse Range Rover EV

Met een lengte van 5,29 m, een breedte van 2,03 m en een wielbasis van 3,25 m overtreft hij ruimschoots de gebruikelijke Mercedes EQS SUV, BMW X7 of Range Rover en profileert hij zich als de grootste elektrische SUV die ooit door de Koreaanse groep is geproduceerd.

Genesis is in autoland als de vitrine van een luxemerk op de Brusselse Avenue Louise. Alles wat het merk doet, is pure verwennerij voor de ogen, maar evengoed volledig onbereikbaar. Uiteraard omdat Genesis niet actief is in ons land (al kan daar verandering in komen), maar vooral… omdat heel wat van hun verleidelijke modellen concept cars zijn.

In 2021 opende Genesis de orderboekjes in Europa, maar schrik niet als je nog nooit van dat merk gehoord hebt. Genesis kan je zo’n beetje zien als het Lexus van Hyundai, alleen: dat Koreaanse Lexus is momenteel niet verkrijgbaar in België. Hoewel Genesis-hoofdontwerper Luc Donckerwolke gewoon een Belg is, kan je zijn modellen voorlopig enkel kopen in Duitsland, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk… Maar daar komt binnenkort eindelijk verandering in. 

Automerken slagen er constant in nieuwe segmenten uit te vinden. Van driedeurs monovolumes zoals de Renault Avantime (interessant, maar vooral onnodig) over SUV-cabrio’s (absurd, maar vooral onnodig) tot SUV-coupés (populair, dat wel, maar wat ons betreft… inderdaad: vooral onnodig). Toch weet een constructeur zo nu en dan een segment uit te vinden dat ons kan verleiden om ons volledige spaarboek leeg te maken. 

Begin dit jaar publiceerden we een lijstje met merken die we niet krijgen, maar wel willen. Ergens in de bovenhelft van die lijst stond een naam die je misschien nog niet eens kent: Genesis. Genesis is zo’n beetje wat Lexus voor Toyota is, maar dan binnen de Hyundai-groep. Het resultaat is echter een gamma aan aantrekkelijke sedans, SUV’s en shooting brakes maar nu verdient Genesis pas écht een plekje in onze automobiele verlanglijst.

Intussen ben je het waarschijnlijk al beu gehoord wanneer we nog maar eens de komst van een nieuw, Chinees automerk aankondigen. Zo zijn we inmiddels wel gewend aan de sporadische MG of BYD maar de kans is groot dat je het verschil niet kan zeggen tussen een Forthing, een Leapmotor of een Omoda. Het omgekeerde bestaat echter ook, want er zijn nog steeds interessante automerken te vinden die om één of andere reden niét naar België komen… En dat zijn niet allemaal Chinezen.

Genesis is zo’n beetje voor Hyundai wat Audi voor Volkswagen of Lexus voor Toyota is. Het Koreaanse merk heeft inmiddels namelijk al alles van enorme sedans tot chique SUV’s in zijn catalogus, zolang het maar een beetje luxueus is.

Doet de naam ‘Genesis’ bij jou enkel een muzikaal belletje rinkelen, dan nemen we je dat niet kwalijk. Terwijl je de nummers van de ooit razend populaire band ook bij ons nog geregeld op de radio hoort, moet je beter je best doen om een auto van het merk Genesis op onze wegen te spotten.

Zijn SUV’s niet je ding, dan ben je vast niet te spreken over de SUV-coupé. Zo’n model neemt namelijk alles wat een hoogpotige auto nog enigszins te verantwoorden maakt — zoals veel binnenruimte en aanvaardbare terreineigenschappen — en gooit dat schaamteloos overboord in ruil voor de Beëlzebub van de bruikbaarheid: een schuin aflopende daklijn.

Zo’n twee jaar geleden namen we afscheid van Infiniti, Nissans premiummerk, Honda’s Acura kregen we in Europa al helemaal nooit te zien en Toyota brak dan wel door met Lexus maar zeg eens eerlijk: hoeveel Audi A6’en loop jij tegen het lijf voor elke Lexus ES die je in het wild ziet? Het Oude Continent lijkt dus niet de ideale voedingsbodem voor Aziatische luxe, maar toch wil Hyundai het nog eens proberen met Genesis.