Begin dit jaar publiceerden we een lijstje met merken die we niet krijgen, maar wel willen. Ergens in de bovenhelft van die lijst stond een naam die je misschien nog niet eens kent: Genesis. Genesis is zo’n beetje wat Lexus voor Toyota is, maar dan binnen de Hyundai-groep. Het resultaat is echter een gamma aan aantrekkelijke sedans, SUV’s en shooting brakes maar nu verdient Genesis pas écht een plekje in onze automobiele verlanglijst.

Je zou het misschien niet zeggen, maar de huidige Peugeot 208 gaat al mee sinds 2019. Die pakte destijds uit met de gloednieuwe designtaal van het merk maar intussen werd dat design alweer bijgeschaafd middels een facelift. Wen echter maar niet te hard aan de leeuwenklauwen die de facelift introduceerde, want straks gaan nieuwe Peugeots er weer helemaal anders uitzien.

Audi krijgt een nieuwe designtaal, en nog geen klein beetje. Met de Concept C gaven ze namelijk niet alleen een hint naar een elektrische sportwagen om in de voetsporen van de TT en de R8 te treden, maar ook van een nieuwe snuit voor hun toekomstige modellen. Reken straks dus op strakkere koplampen en een verticaal georiënteerde, rechthoekige grille maar die laatste lijkt de designers nu al kopzorgen te bezorgen.

Ter ere van zijn 130ste verjaardag grijpt Skoda de laatste tijd maar al te graag terug naar zijn historische modellen. Zo kregen we pas nog een eenmalige reïncarnatie van de 110 R te zien en een paar weken geleden bliezen ze de Felicia Fun nog nieuw leven in.

Als ze bij Skoda één ding zijn, dan is het wel Simply Clever... maar aan creativiteit ontbreekt het ze ook niet. Zo vuren de Tsjechen geregeld dromerige conceptcars op ons af waardoor we al alles van een Enyaq-camper tot een Superb-pick-up te zien kregen.

Je bent ervoor of je bent ertegen, Peugeots huidige cockpitconcept. Zo introduceerde het merk in 2012 zijn i-Cockpit waarbij het stuur opmerkelijk laag gemonteerd zat, zodat je de tellers niet erdoor maar erboven moest bekijken. Dat gebeurde voor het eerst bij de eerste generatie van de 208 en in diens tweede generatie werd dat stuur ook nog eens een slag kleiner en kreeg het een bijna achthoekige vorm.

Denk je aan het design van een nieuwe Audi, dan keren er vast een paar kenmerken terug. De Singleframe-grille is daar bijvoorbeeld het bekendste kenmerk van: dat achthoekige radiatorrooster dat van de motorkap tot onderin de bumper strekt.

Een paar maanden geleden ging bij Mercedes het doek van een belangrijke conceptcar — of liever: bij Mercedes-AMG. De GT XX was namelijk de voorbode van de allereerste toegewijde EV van dat sportieve submerk en de cijfers waren er dan ook naar. Zo pakte hij uit met 1.360 pk aan vermogen, een topsnelheid van 360 km/u en geen achterruit, want waarom zou je dan nog moeten zien wat er achter je ligt. Die prestaties zijn echter niet het enige dat de Mercedes-AMG GT XX kan.