Toyota geeft autoliefhebbers vandaag spek naar hun bek, en nog geen klein beetje. De autofabrikant trok pas namelijk het doek van de nieuwe GR GT en dat is, we hebben er geen andere woorden voor, een supercar met een lekker ouderwetse V8. Over die Toyota GR GT kon je alles echter al lezen in dit artikel want die blijft niet alleen.

We herinneren het ons nog alsof het gisteren was. In 2017 sprak toenmalig Toyota-CEO en nu voorzitter Akio Toyoda de woorden “no more boring cars” uit en zo geschiedde.

Begin dit jaar publiceerden we een lijstje met merken die we niet krijgen, maar wel willen. Ergens in de bovenhelft van die lijst stond een naam die je misschien nog niet eens kent: Genesis. Genesis is zo’n beetje wat Lexus voor Toyota is, maar dan binnen de Hyundai-groep. Het resultaat is echter een gamma aan aantrekkelijke sedans, SUV’s en shooting brakes maar nu verdient Genesis pas écht een plekje in onze automobiele verlanglijst.

Kijk je wel eens Formule 1, dan heb je het misschien ook al gemerkt. Eén van de safety cars die daar gebruikt wordt is namelijk een Mercedes-AMG GT maar dat is niet het nieuwe model dat sinds 2023 verkocht wordt. In de plaats daarvan gebruiken ze een Black Series van de vorige generatie en de reden daarvoor is eigenlijk best simpel.

Ben je een beetje bekend met de autosector, dan weet je dat de gemiddelde levensduur van een modelgeneratie zo’n zeven jaar is. Af en toe zijn er altijd wel eens uitzonderingen en blijft een auto acht, negen of tien jaar op de markt — of zelfs langer, kijk maar naar de Tesla Model S. De Nissan GT-R overtreft zo’n Tesla echter met gemak want die was inmiddels 18 jaar op de markt, maar daar komt nu officieel een einde aan.

Manuele versnellingsbakken worden steeds zeldzamer, en niet alleen bij doordeweekse auto’s. Ook sportwagens, hothatches en supercars beschikken almaar vaker over een automaat. Kijk maar eens binnen in de gemiddelde Ferrari-showroom — als je daar binnen mag — of bij Lamborghini: allebei hebben ze geen enkel model met een klassieke schakelpook meer in het gamma. O ja, en allebei zetten ze ook steeds vaker in op kleinere motoren met minder cilinders, al is daar nu een tegengif voor.

Zegt de naam ‘Lanzante’ je niks, dan nemen we je dat niet kwalijk. Stiekem is het ook voor ons de eerste keer dat we over dat bedrijf schrijven maar dat maakt ze er niet minder belangrijk op. Lanzante had namelijk ooit het raceteam in handen dat met McLarens reed en in 1995 wonnen ze de 24 Uur van Le Mans met een McLaren F1 GTR met nummer 59. Twee keer raden dus welke auto deze nieuwe creatie in de bloemetjes zet…

In 2020 kregen we het nog eens grondig warm van een Maserati, want toen ging het doek van de MC20. Dat was de eerste echte supercar van het merk in ruim een decennium, en wat voor eentje. De MC20 pakte namelijk uit met een nagelnieuw ontwikkelde V6-motor en natuurlijk met de bloedmooie, broodeerlijke koets van een sportwagen met middenmotor. Vijf jaar na datum ziet hij er daardoor nog steeds piekfijn uit en dat vinden wij blijkbaar niet alleen.

Aston Martin heeft al even een nieuwe Vantage, al was stiekem niet alles daaraan nieuw. Zo ging het in principe om een grondig gefacelift exemplaar van het reeds gekende model maar op één vlak was hij toch flink anders. Zo was de Vantage niet meer verkrijgbaar met V12, al beschikte zijn V8-motor gelukkig wel over voldoende vermogen om er nog steeds de snelste Vantage ooit van te maken.

Wil je tegenwoordig een écht bijzondere auto kopen, dan moet je er wel heel snel bij kunnen zijn. Zo gebeurt het maar al te vaak dat een zeldzame super- of hypercar op het moment dat hij aan het grote publiek onthuld wordt, al gewoon is uitverkocht. Dat was ook het geval voor de Ferrari Daytona SP3 en we snappen best waarom.