Pros
- Boordevol technologie
- Ultrasnel laden
- Algemeen comfort
Cons
- Hoge rijpositie
- Beperkte autonomie gezien de grootte van de batterij
- Gewicht
Wat is dit?
Dit is de nieuwe Denza Z9 GT. Een naam zo inspirerend als die van onze printer, maar dan op een enorme Chinese elektrische auto. Maar vergis je niet, dit is absoluut geen saai stukje technologie. Want de ingenieurs lijken één leuze in het achterhoofd te hebben gehouden: niets is onmogelijk.
Grootheidswaanzin
Op het eerste gezicht zou je kunnen denken dat de nieuwe Denza Z9 GT de concurrentie aangaat met de Audi e-tron GT, de Tesla Model S Plaid en de Porsche Taycan. Maar schijn bedriegt. Dit Chinese beest is immers 5,18 m lang en 1,99 m breed, met een wielbasis van 3,12 m. Op de weg lijkt hij meer op een Range Rover dan op een Porsche…
De ontwerpteams halen echter allerlei trucjes uit de kast om die omvang te verbergen. De Z9 heeft een lage, puntige neus, grote led-koplampen met een dubbel visueel kenmerk en een schuin aflopende lijn langs de zijkanten die de luchtinlaten verbergt. Aan de achterkant is het duidelijk een mix van coupé en stationwagen, maar we durven hem nog geen "shooting brake" noemen.
Het Denza-logo is aangebracht op de C-stijl, terwijl de achterkant volledig wordt gedomineerd door een opvallend visueel kenmerk. Lotus slaagt er beter in om zijn LiDAR op het dak te verbergen, maar Denza kiest ervoor om deze trots boven de voorruit te plaatsen, net als bij een Londense taxi.
Sportief vanbuiten, limousine vanbinnen?
Zodra je instapt, is er geen twijfel mogelijk: dit is duidelijk een Chinese auto. We zien hier de typische kenmerken van de recente BYD-modellen terug, zoals het grote centrale scherm en de dubbele draadloze oplader op de middenconsole. Het stuurwiel is speciaal ontworpen voor Denza en heeft, in tegenstelling tot de Europese trend, mooie fysieke knoppen die prettig aanvoelen.
Verder heeft Denza alles uit de kast gehaald wat betreft afwerking en assemblage. Alle onderdelen van het interieur lijken met leer bekleed – of met kunstleer, maar het effect is toch mooi – en er zijn zelfs houten inzetstukken te vinden. De technologie gaat hand in hand met gebruiksgemak, met niet alleen een scherm voor de passagier, maar ook een koelkast in de middenconsole.
Chinees koninklijk paleis
De achterbank wordt niet verwaarloosd, zoals bij Chinese auto’s vaak het geval is. In tegenstelling tot veel andere spelers in het premiumsegment beschikt de Denza Z9 GT zowel voorin als achterin over elektrisch verstelbare, verwarmde, geventileerde en masserende stoelen. Bovendien is dit allemaal standaard!
Dat gezegd zijnde, vallen ons toch enkele punten op. Zo is er ruim voldoende beenruimte voor de achterpassagiers, maar het is onmogelijk om je voeten onder de voorstoelen te schuiven. Bovendien zit je erg hoog, waardoor de hoofdruimte beperkt is.
Boordevol technologie
Onze kritiek betekent niet veel voor Denza, aangezien deze Z9 GT het technologische paradepaardje van BYD is. Alle gekke ideeën die de ingenieurs maar konden bedenken, lijken te zijn goedgekeurd en in de Z9 GT te zijn verwerkt. Vierwielaandrijving, drie elektromotoren, vierwielbesturing, luchtvering, enzovoort: de Z9 heeft het allemaal, maar het is niet echt revolutionair.
De Denza speelt echter met deze elementen om trucjes uit te halen. Dankzij de stuurbare achteras kan hij in krabmodus rijden. Sterker nog: door de twee achterwielen in tegengestelde richting te laten draaien en de wielen naar binnen te draaien… gaat de achteras slippen! Zo kan de Denza Z9 GT eerst met de neus vooruit parkeren en vervolgens met de achterkant z'n plaatsje inglijden.
Meer dan ultrasnel laden
Alsof het nog niet genoeg is om oplossingen te bieden voor problemen die niet lijken te bestaan, gaat Denza nog een stap verder door het probleem van het snelladen aan te pakken. Volgens hen is 400 kW kinderspel. De Denza Z9 GT kan namelijk tot wel 1 500 kW laden! Hierdoor kan deze Chinese auto in slechts 9 minuten van 10 tot 97 % opladen.
Het spreekt voor zich dat geen enkele lader dit vermogen kan leveren zonder dat de regionale kerncentrale in het rood komt te staan. Daarom heeft BYD een eigen lader ontwikkeld met speciale accu’s. Die komen volgend jaar naar Europa.
Dit alles… voor een alledaagse autonomie?
We hebben u al verteld over zijn prestaties, maar nog niet over de technologie. De Denza Z9 GT wordt aangedreven door drie elektromotoren die samen 1.156 pk en 1.210 Nm koppel leveren. Genoeg om dit beest in 2,7 seconden van 0 naar 100 km/u te laten accelereren. Om al dit vermogen van stroom te voorzien, installeert BYD een batterij van 122,49 kWh onder de vloer. Al deze pk's lijken echter erg dorstig te zijn, want de officiële actieradius van de Z9 GT bedraagt slechts 600 km.
Voor wie nog verder wil gaan, biedt Denza de Z9 GT ook aan als plug-in hybride. Deze aandrijving bestaat uit drie elektromotoren (776 pk en 1.075 Nm), een 2,0-liter viercilindermotor (173 pk) en een accu van 63,82 kWh met een elektrische actieradius van 203 km.
Revolutionair, maar enkel op papier
Na al die technologische innovaties lijkt het rijden met de Denza Z9 GT vreemd genoeg heel gewoon. Hij is weliswaar uiterst stil en de motor lijkt nooit aan vermogen te ontbreken, maar toch blijft dit beestje gewoon eendimensionaal.
Een grote Chinese auto van meer dan 5 meter lang die 3,0 ton op de weegschaal weegt, zal nooit een sportwagen zijn. Zeker niet als hij geen ophanging met actieve stabilisatorstangen heeft. Op papier doet de Denza Z9 GT alle elektrische auto's in de schaduw staan. In werkelijkheid is het een grote, comfortabele limousine met een vage voorwielophanging, slordige carrosseriecontrole en een te hoge zitpositie.
De persoonlijkheid van de Z9 GT gaat dus ver schuil achter het waanzinnige vermogen, de waanzinnige accu of de achteras die helpt bij het parkeren in lastige situaties. Laten we het vermogen even vergeten; dit is een grote, comfortabele limousine die zijn passagiers in de watten legt.
Wanneer Chinees niet langer goedkoop is
Voorlopig wordt de Denza Z9 GT in Europa in slechts één uitvoering op de markt gebracht. Bovendien gaat het om de krachtigste versie met drie motoren, die is uitgerust met alle denkbare snufjes. De enige keuze die je hoeft te maken, is de aandrijving: hybride of volledig elektrisch.
Denza zal in eerste instantie op de markt komen in Frankrijk, Duitsland, Spanje, Italië en het Verenigd Koninkrijk. De Z9 GT zal in Frankrijk te koop zijn vanaf 101.000 euro voor de hybride en 115.000 euro voor de elektrische versie. Daarmee positioneert het zich net boven de instapversie van de Porsche Taycan Sport Turismo… maar biedt het veel meer uitrusting, comfort en prestaties! Oh ja, de Denza levert ook 748 pk meer…
Conclusie
De Denza Z9 GT is de BYD der superlatieven. Als echt technologisch paradepaardje van de Chinese groep wil hij de meest comfortabele, snelste, krachtigste en gebruiksvriendelijkste van alle elektrische auto’s zijn. Op papier weet hij al zijn huidige en toekomstige concurrenten in de schaduw te stellen. Het valt nog te bezien of deze prestaties de Europeanen zullen overtuigen om meer dan 100.000 euro uit te geven aan een onbekend merk…
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen