Audi S5 Avant getest - De ideale alleskunner? (VIDEO)

Sportievere looks en échte uitlaten

Dan is dit wat je krijgt: de nieuwe Audi S5 — of om precies te zijn: de nieuwe Audi S5 Avant. Je kijkt hier namelijk naar de allereerste Audi met een ‘5’ in zijn naam die ook verkrijgbaar is als break. Dat gezegd zijnde is dat wel een break met iets meer shooting brake-allures dan voorheen want of je ‘m nu als Avant of als berline bestelt: elke A5 kiest duidelijk voor sportievere looks dan de uitgaande A4. Op dat vlak zoekt het model dus toch enigszins aansluiting bij wijlen zijn naamgenoot.

Image

Die sportiviteit wordt natuurlijk extra in de verf gezet wanneer je niet voor een A5, maar wel voor een S5 kiest. Dan krijg je namelijk een anders ingevulde ‘Singleframe’-grille en een voorbumper met grotere luchthappers aan weerszijden. Achteraan vind je dan weer vier uitlaatpijpjes en voor je ’t vraagt: ja, die zijn tegenwoordig écht. Het opvallendste is daar echter de doorlopende LED-balk met personaliseerbaar lichtsignatuur en ook voor de voorlichten kan je tegenwoordig kiezen uit acht verschillende patronen.

Zuiniger dan de gewone A5?!

Diezelfde mix van traditie en high-tech vind je trouwens ook onder de kap van de nieuwe Audi S5. Daar schuilt namelijk nog steeds een 3.0-liter V6-motor dus van downsizing is hier alvast geen sprake. Dat is tegenwoordig ook weer een V6 op goeie ouwe benzine want de uitgaande S4 deed het nog met diesel. Het eindresultaat is een mooie 367 pk en 550 Nm koppel en die worden langs een zeventraps S-Tronic-automaat naar de vier wielen gestuurd — zoals het een sportieve Audi betaamt.

Image

Op één vlak is deze S5 echter anders dan elke andere sportieve Audi, want het is een mildhybride. Dat is er dan wel eentje van de niet zo milde soort want achter de versnellingsbak vind je een elektromotor die ook écht de wielen kan aandrijven. Nu goed, met amper 24 pk aan vermogen hoef je er geen wonderen van te verwachten maar tijdens het manoeuvreren of bij zacht accelereren merk je vaak dat de verbrandingsmotor buiten spel blijft. Daardoor is deze S5 op papier zelfs zuiniger dan een gewone A5 zonder mildhybridehulp!

Stabiel maar toch responsief

We zeggen daar wel bewust “op papier” want tijdens onze testweek tekenden we een gemiddeld verbruik op van 9,4 l/100 km. Dat ligt echter niet zozeer aan deze aandrijflijn zelf want doe je het een beetje rustig aan, dan kan het vast wel wat zuiniger dan dat. Nee, dat verbruik staat in direct causaal verband met onze rijstijl want het moet gezegd: deze Audi weet wel weg met een portie sportief sturen. Sterker nog: terwijl de vorige S4 Avant zijn meerdere moest erkennen in pakweg een BMW M340i, is deze nieuwe S5 plots wel een héél geduchte concurrent.

Image

Daarvoor trakteerde Audi hem op een lichtere versnellingsbak om wat minder gewicht op de vooras te brengen, terwijl elke S5 ook standaard die quattro-vierwielaandrijving met een sportdifferentieel en torque vectoring krijgt. Daardoor voelt deze Audi bij het insturen verrassend responsief aan terwijl hij nog steeds als gelijmd tegen het wegdek kleeft. Tegelijk voorziet dat elektromotortje wat extra boost om schakelmomenten of turbovertraging op te vullen en het resultaat is een 0-naar-100-tijd van 4,5 seconden, naast natuurlijk een Autobahn-waardige topsnelheid van 250 km/u.

Kofferruimte min hybridetechniek

Daar slaagt de S5 echter allemaal in zonder ooit oncomfortabel te worden. Wel integendeel: het was alweer een hele tijd geleden dat wij nog eens zo’n uitgekiende balans tussen sportiviteit en leefbaarheid gevoeld hebben. Daar draagt ook zijn binnenruimte een steentje aan bij want een break zijnde heeft onze S5 Avant een best handige koffer. Met amper 448 liter volume doen echter heel wat concurrenten het toch beter en dat ligt deels aan de extra mildhybridetechniek van deze S5, al is de reguliere A5 Avant ook geen hoogvlieger met 476 liter kofferruimte.

Image

Dat gezegd zijnde valt er over de rest van het interieur niet te klagen, want zowel voor- als achterin vinden zelfs uit de kluiten gewassen volwassenen voldoende plek. Dat is wat ons betreft echter niet het meest verbazende aan dit interieur. Vrijwel alles dat je aanraakt voelt namelijk niet gewoon kwalitatief aan; het ziet er ook knap en eigentijds uit. Dat dankt de Audi deels aan zijn trio van schermen met een digitaal instrumentarium van 11,6 inch, een infotainmentscherm van 14,5 inch en nog een apart passagiersdisplay van 10,9 inch — al krijg je dat laatste ook bij de S5 niet standaard mee.

Tussen BMW en Mercedes

Over standaard gesproken: wat kost zo’n nieuwe Audi S5 Avant dan? Wel, voor minder dan 81.500 euro krijg je de veelzijdige sportbreak niet mee. Neem je daarentegen genoegen met een S5 Berline, dan haal je er eentje in huis vanaf 79.850 euro. Ook dat is dus bijna twee keer zoveel geld als je voor een basis-A5 had betaald maar vergelijk je zo’n S5 met zijn voornaamste concurrenten, dan positioneert die zich mooi tussen de 2.200 euro goedkopere BMW M340i en de — slik — 4.000 euro duurdere Mercedes-AMG C 43.

Image

Dat blijven natuurlijk alledrie Duitsers en wie Duits zegt, zegt kale basisversies… Al is een S5 in al zijn vormen natuurlijk moeilijk "basis" te noemen. Het sportievere model krijgt dan ook meteen knappe 19-inchvelgen en sportstoelen bekleed met leer en microvezel. Die stoelen zijn ook elektrisch verstelbaar en verwarmbaar terwijl automatische klimaatregeling in drie zones, adaptieve cruisecontrol en parkeersensoren rondom met achteruitrijcamera eveneens inbegrepen zijn. Voor dat extra passagiersscherm moet je dus wel bijleggen — als je dat per sé wil.

Conclusie

De Audi A4 is niet meer, want zijn opvolger heet nu A5… en vooral als je die als sportieve S5 kiest, snap je al snel waarom die dat grotere cijfertje verdient. Zo weet de Audi comfort perfect te verzoenen met een dosis dynamiek terwijl de zescilindermotor dankzij clevere hybridetechniek overeind blijft. Vooral aan dat laatste kan Mercedes’ viercilinder-AMG een puntje zuigen maar die is niet alleen, want ook de BMW 3 Reeks heeft er nu écht een geduchte concurrent bij.