Renault 5 E-Tech Urban Range getest - Is de kleine batterij groot genoeg? (2025)

Renault Zoe van tien jaar terug

Laat ons even beginnen met een klein overzicht van het Renault 5-gamma, kwestie dat we weten waarover we spreken. Zo start de elektrische hatchback met de FIVE-versie die een motortje van 95 pk combineert met een accu van 40 kWh. Daarvoor betaal je dan 24.900 euro maar laat ons eerlijk zijn: die versie wil je waarschijnlijk niet. Zo kan je op die basis-FIVE fluiten naar zaken zoals een warmtepomp of snellaadmogelijkheid; je kan ze zelfs niet optioneel aanvinken. Laden gebeurt dus aan hoogstens 11 kW — het lijkt wel een Renault Zoe van tien jaar terug.

Image

Aan de andere kant van het spectrum staat dan weer de versie waar wij vorige keer mee reden want die had een elektromotor met 150 pk en een 52 kWh-accu. Dat maakte ‘m dus bijna onnodig krachtig voor een stads-EV van dit formaat terwijl die batterij goed was voor een rijbereik van wel 410 kilometer. Een warmtepomp was op onze Iconic Cinq-versie standaard net als snelladen tot 100 kW… O ja: en een fors prijskaartje want in die vorm kost de Renault 5 E-Tech 34.900 euro!

Bruikbare EV

Het spreekt dus voor zich dat de gemiddelde koper ergens tussen die twee versies wil uitkomen en dat is waar ons huidige testexemplaar zich positioneert. Renault stak ons namelijk een Evolution-versie in handen met de Urban Range-aandrijflijn. Dat wil zeggen dat die nog steeds over die compacte 40 kWh-accu beschikte, al schopte de elektromotor het hier wel tot 120 pk in plaats van de 95 pk van de FIVE. Dat lijkt er dus al meer op, maar het extra vermogen is allesbehalve de belangrijkste reden om minstens een Evolution zoals de onze te kiezen.

Image

Alles boven die basis-FIVE krijgt namelijk wél standaard een warmtepomp mee naast de mogelijkheid om die 40kWh-accu te snelladen tot 80 kW. Dat moet met andere woorden genoeg zijn om in een half uurtje van 10 naar 80 procent laadtoestand te gaan. Daarnaast wordt automatische klimaatregeling toegevoegd en krijg je natuurlijk ook gewoon alles mee dat zo’n FIVE al had. Reken dus op cruisecontrol, infotainment met standaard Android Auto en Apple CarPlay, ruitenwissers met regensensor en parkeersensoren achteraan… Dus we kunnen wel echt van een bruikbare EV beginnen spreken.

300 realistische kilometers

Dat gezegd zijnde is er natuurlijk altijd een verschil tussen het WLTP-rijbereik van een EV en zijn realistisch rijbereik, dus kan je wel echt met zo’n Urban Range-versie leven? Jazeker, of toch indien je niet elke dag een paar honderd snelwegkilometers moet afleggen. Onze testrit vond namelijk plaats op binnenwegen met uitschieters tot een sporadische 90 km/u. Daarin voelde de Renault zich perfect thuis want na een paar uur rijden strandde het gemiddelde verbruik op 12,5 kWh/100 km. Dat zou ons dus een realistisch rijbereik geven van inderdaad meer dan 300 kilometer — al gaat het verbruik vast wat de hoogte in als je ook op de snelweg rijdt.

Image

Op die binnenwegen bleek zo’n schaars geklede R5 trouwens nog steeds even plezant om mee te rijden. 120 pk blijft dan ook een mooi vermogen en met de 40 kWh-accu op zak weegt de Renault een EV-onwaardige 1.372 kilogram. Het resultaat is dat je de 100 km/u aantikt na 9 seconden maar vooral bij lagere snelheden komt de 5 E-Tech ronduit levendig voor de dag… Zo levendig zelfs dat zijn voorbandjes het tijdens het accelereren uitgieren op zoek naar een beetje grip — wat is dit: een klassieke hothatch?

Disco-schijven

Laat je echter niet misleiden door de knappe persfoto’s hierboven want daarin zie je geen Evolution- maar wel een Techno-versie. Ons exemplaar had dus geen ‘5’-stickers op de flanken, geen typische vierkantjes in zijn koplampen én geen lichtmetalen velgen. In de plaats van die laatste krijg je klassieke wieldoppen maar die ‘Disco’-schijven zien er zo retro uit, dat wij ze stiekem net cooler vinden dan de duurdere velgdesigns. Voeg daar de extra stukken hardwerkend zwart plastic in de bumpers aan toe en geen enkele Renault 5 E-Tech lijkt eigenlijk zo hard op zijn geliefde voorganger als zo'n basismodelletje.

Image

Ook binnenin moet er echter bespaard worden, en daar kan je je wél aan gaan storen. In de plaats van die mooie, zachte bekleding steekt het dashboard van de FIVE of Evolution namelijk in keihard wit ribbelplastic. Daarnaast ontbreekt de knop voor de rijmodi van het stuur en is de complete middenconsole anders. Het grootste gevolg daarvan is dat zowel de FIVE- als de Evolution-versie geen armsteun heeft en dat kan natuurlijk wel vervelend worden. Dan moet je net zoals vroeger namelijk weer aan iedereen uitleggen waarom je ene oksel nat van 't zweet is en je andere niet.

Dwepen met de prijs

Nu goed, dat heb je er misschien wel voor over als je de prijs van zo’n Evolution-versie ziet. Renault vraagt daar namelijk 27.900 euro voor en we weten het: dat maakt hem 3.000 euro duurder dan de absolute instap-R5. Die FIVE-basisversie mist echter cruciale componenten om van een dagelijks bruikbare EV te mogen spreken dus de kans is klein dat je die wil. Stiekem zouden we zelfs durven zeggen dat het enige nut van die FIVE-versie erin bestaat dat Renault kan dwepen met een prijs van onder de 25.000 euro, of ze die versie nu veel gaan verkopen of niet.

Image

Tegelijk maakt dat onze Evolution Urban Range dan weer 3.000 euro goedkoper dan een Comfort Range — met de grotere 52 kWh-accu dus. Weet dan echter dat ook die standaard in het Evolution-niveau steekt dus de uitrusting blijft identiek, enkel de accu groeit. Je krijgt met andere woorden wel 410 kilometer rijbereik maar nog steeds geen armsteun en geen velgen… En dan zit je auto er plots best kaal uit voor de prijs van 30.900 euro.

Conclusie

Kortom: is deze Renault 5 E-Tech Urban Range als Evolution dan de ideale versie? Wel… nee. Wij zouden het namelijk toch niet kunnen laten, en dan gewoon zo’n Urban Range in zijn Techno-vorm kiezen voor 29.900 euro. Dat zouden we niet zozeer doen voor de velgen of de stickers maar wel voor het interieur, dat dan de zachtere bekleding en vooral de armsteun krijgt… Maar de grotere accu? Die hebben de meeste R5-kopers waarschijnlijk niet nodig.

Meer EV’s in de gratis EV-Gids

Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2025 of blader hieronder meteen door het magazine!