Renault 4 E-Tech Urban Range getest - Instapmodel goed genoeg? (2025)

Renault schuift zijn nieuwe elektrische 4 E-tech naar voren met verschillende motorisaties en batterijformaten. We gaan op pad met de Renault 4 E-Tech Urban Range om uit te zoeken of je het redt met de "kleine" batterij.

Pros

Laag verbruik
Welgekozen standaarduitrusting
Lage inlaaddrempel...

Cons

... maar onhandig lange kofferklep
Range afhankelijk van persoonlijk gebruik
Niet zo geslaagd als R5 qua design

Wat is dit?

De Renault 4 E-Tech Urban Range is het instapmodel van de nagelnieuwe R4. Die beschikt niet over de potente 150 pk sterke elektromotor of accu van 52 kWh van de Comfort Range, maar doet het wel met 120 pk en 40 kWh aan batterij. Genoeg om het prijskaartje van nét geen 30.000 euro te rechtvaardigen?

Smaakreiniger

Het is niet uitzonderlijk dat automerken ons volgeladen testwagens meegeven met de strafste motoren en - in het geval van EV's - grootste batterijen. De particulier heeft echter niet altijd het budget - of de nood - aan die topversies. En gezien de originele R4 een auto voor het werkvolk was, leek het ons ook maar logisch om na de initiële test, de 4 E-Tech ook eens onder de loep te nemen in zijn standaarduitvoering.

Renault 4 E-Tech Urban Range rijtest test review — *Laat je niet misleiden door de fraaie plaatjes bij het artikel, zo zag onze testwagen er écht uit*

Vergeet dus het hippe stoffen dakje, de duotone lakkleur of de elektrisch bediende kofferklep. Ons testexemplaar was zo kaal als de kruin van Philippe Geubels. Een ware smaakreiniger dus. Welke opties Renault wél op de instapper installeerde? De Urban Grijze lakkleur (€650), zwarte dakstaven (€250), V2L-functie (€200) en het winterpak (€200). Daardoor steeg de prijs van 29.900 euro naar 31.100 euro. Nu goed, geen enkele van die opties zal een effect hebben op de uiteindelijke rijbeleving. Waardoor we zelfs mét optionele stoelverwarming in de zomer nog een eerlijk oordeel kunnen vellen.

Niet zo kaal als je denkt...

Oké, basis gelegd... maar wat krijg je wél op een standaard Renault 4 E-Tech Urban Range? Renault biedt je momenteel maar één uitvoering aan: Evolution. Daardoor krijg je in de basis twee digitale schermen, Android Auto en Apple Carplay integratie, achteruitrijcamera + sensoren, warmtepomp en FOTA (Firmware Over the Air updates). Kortom: kaal kan je de R4 niet écht noemen in zijn instapversie.

Hoewel de 4 E-Tech het technisch broertje is van de 5 E-Tech, heeft Renault door zijn grotere omvang besloten om de absolute instapmotor van de R5 (95 pk) links te laten liggen. De Urban Range geeft je dus een 120 pk sterke elektromotor op de vooras en een batterij van 43 kWh brutto waarvan je 40 kWh kan gebruiken. Laden kan dan weer standaard aan 11 kW AC en 80 kW DC. Met een sprint naar de honderd van 9,2 seconden en een top van 150 km/u heb je cijfers die meer dan adequaat zijn voor het dagelijkse verkeer. Toch?

Van speels naar volwassen

Met zijn lengte van 4,14 meter valt de Renault 4 E-Tech tussen Volkswagen Golf (4,28 meter) en Polo (4,07). Waardoor we het hier over een eerder compacte EV hebben. Dat heeft natuurlijk een ander voordeel natuurlijk: het gewicht. Met 1.5 ton kijken we naar een pluimpje in EV-termen. Dat zorgt natuurlijk voor een watervaleffect. De ophanging hoeft niet zo hard worden afgesteld om het gewicht onder de knoet te houden en de wetten van de fysica zorgen ervoor dat de R4 E-Tech zich relatief kwiek door het verkeer laat laveren.

De elektromotor van 120 pk is meer dan performant genoeg om de R4 van vort te voorzien, terwijl de stuurinrichting communicatief genoeg is om te weten wat de wielen aan het doen zijn. Je merkt duidelijk het verschil tussen kleine broer R5 (speels) en deze R4 (volwassen). Een slimme keuze van de ingenieurs, want daardoor ga je vanzelf wat rustiger om met deze 4 E-Tech. Dat doet wonderen voor het verbruik.

De kaap van 300

Een "gezins-EV" met 40 kWh (netto) onder de kap is niets te veel natuurlijk anno 2025. Zelfs toen MG in 2020 met zijn budget-EV (de ZS EV) naar Europa kwam, had die 42.5 kWh aan boord. Staar je echter niet blind op dat cijfer, want batterij-samenstellingen en efficiënte van elektromotoren hebben een grote sprong genomen. Wij klokten onze testrit (in zomerse omstandigheden) af met een gemiddelde van 13,7 kWh/100 km voor de Renault 4 E-Tech Urban Range. Waardoor je spreekt over 291 km aan range.

In combinatie met het relatief traag snelladen (max 80 kW DC) kunnen we de R4 daardoor bezwaarlijk een lange-afstandsraket noemen - dat geldt zelfs voor de versie met grote accu van 52 kWh. In België geraak je echter zonder problemen uit de voeten met deze 4 E-Tech Urban Range en zien we zelfs weinig meerwaarde om 3.000 euro extra neer te leggen voor de Comfort Range.

Concurrentiële voorsprong

Schrijf de Renault 4 E-Tech daardoor echter niet af, want dit is een overwinning voor de Europese sector. Zowel accu als auto worden gebouwd in Europa en het resultaat kost je dus minder dan 30.000 euro voor een EV waarmee je 300 km ver geraakt. Om je een idee te geven: de Jaguar i-Pace kostte bij zijn lancering 78.990 euro en ging met zijn batterij van 90 kWh eveneens amper 300 km ver. De vooruitgang van de vooruitgang!

Daarenboven heeft Renault een interessant waardevoorstel gecreëerd met deze R4 E-Tech. Concurrerende modellen zoals de Citroën ëC3 Aircross, Opel Frontera Electric en Fiat Grande Panda bieden misschien een lagere instapprijs en grotere basisbatterij, maar koppelen dat aan een hoger verbruik en meer budget-afwerking met minder snufjes (in sommige gevallen zelfs zonder infotainment). Zelfs in de basis-uitvoering van deze Renault 4 E-Tech heb je het gevoel in een volwaardige auto te zitten. Dat kan je vaak niet zeggen over de concurrentie...

Potentieel gemak

Net zoals die concurrenten rekt Renault wel het begrip van "gezinswagen". Want ja, de wielbasis is met 2,62 meter identiek aan die van een Golf (hoewel de R4 dus wel 14 cm korter is qua lengte), maar écht ruim durven we de achterbank niet noemen. Je verkiest de R4 dus boven de R5 voor het "potentiële" gemak. Als er al eens iemand extra mee moet achterin, dan kan dat nét wat comfortabeler dan in de R5. De gelijkaardige geprijsde Dongfeng Box is echter een ruimtewonder tegenover deze R4 E-Tech.

Waar de guitige Fransoos dan weer wel punten terug wint is op koffervlak. Die is met 420 liter niet alleen riant, de inlaaddrempel is ook lekker laag. Het nadeel daarvan is dat de kofferklep zeer lang moest worden gemaakt en dat je die de eerste paar keren zonder twijfel tegen je smoelwerk zal krijgen bij het openen. Best je tandverzekering checken voor je overgaat tot de aankoop...

Besluit

Met een riante basisuitrusting, laag verbruik en puike afwerking neemt Renault geen risico's: al koop je een Renault 4 E-Tech als Urban Range zonder opties; je hebt niet het gevoel in een budgetbak te zitten. De range is adequaat voor het gros van de Belgen en qua prijs zijn er zelfs geen Chinezen die weerwoord kunnen bieden. Voor 2.000 euro minder heb je wel het hippere broertje R5 E-Tech. Dat is misschien nog de grootse achilleshiel van deze Renault 4 E-Tech.

Meer EV’s in de gratis EV-Gids

Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2025 of blader hieronder meteen door het magazine!