Renault 4 E-Tech getest: waardige ode aan de originele R4? (2025)

Retro looks…

In tegenstelling tot de R5 heeft de nieuwe R4 geen gemakkelijke taak. Waar de R5 nostalgie oproept naar de discojaren van de jaren ’70 en ’80, mikt de R4 op een ander publiek. De originele Renault 4 – liefkozend 4L genoemd – werd geproduceerd van 1961 tot 1992 en is daarmee de bestverkochte Renault ooit.

Image

Om recht te doen aan die grote nostalgische bagage, pakt Renault uit met talloze retro-elementen. Even diep ademhalen: een verlichte grille van polycarbonaat in de stijl van de 4L uit de jaren '70, ronde koplampen (hier standaard in LED), een lange motorkap die tot aan de bumper doorloopt, geaccentueerde flanken zoals op de R4 GTL, bumperstootkussens en ovale verticale achterlichten.

…moderne technologie!

Toch valt vooral op dat de nieuwe Renault 4 nu een crossover is. Hij is hoger op de poten gezet en heeft kunststof wielkastbeschermers. Ook in formaat is de opvolger flink gegroeid. De R4 meet 4.143 mm, wat 22 cm langer is dan de R5. Ter vergelijking: Hij is 9 cm langer dan een Clio en 9 cm korter dan een Captur.

Image

Dat formaat is te danken aan zijn genen. De R4 staat op het modulaire Ampr Small-platform, net als de R5. De R4 is dus volledig elektrisch. Onder de vloer liggen twee in Frankrijk geproduceerde LFP-accu’s qua keuze. De eerste heeft een capaciteit van 40 kWh en is gekoppeld aan een elektromotor van 120 pk op de vooras. De tweede, grotere batterij heeft 52 kWh en voedt een motor van 150 pk. Hun geschatte actieradius bedraagt respectievelijk 308 en 409 km (WLTP).

Opladen? Beide accu’s doen er ongeveer 30 minuten over om van 15 naar 80% te laden, dankzij snellaadvermogens van 80 kW en 100 kW. Maar het meest opvallende is het V2L-systeem, waarmee je apparaten kunt voeden via de laadpoort – en dat is standaard!

Ruimte en jeans

Terwijl het exterieur volledig inzet op nostalgie, is het interieur modern… en herkenbaar! Wie bekend is met de R5 – of de Alpine A290 – zal zich meteen thuis voelen. Het dashboard heeft twee niveaus en wordt gedomineerd door twee schermen, waaronder een 10,1 inch display voor infotainment. Dat draait uiteraard op Google-software, wat zorgt voor een van de snelste en meest gebruiksvriendelijke systemen op de markt.

Image

Omdat de R4 zich richt op een ander publiek dan de R5, zijn de kleuren ingetogener. De instapversie heeft witte stoffen accenten en zwarte stoffen stoelen. In het middensegment is er gerecycleerd materiaal dat op jeans lijkt, en in de topversie vinden we zwart kunstleer met een gele bies.

Achterin merk je duidelijk de 22 cm extra lengte ten opzichte van de R5. De ruimte is vergelijkbaar met die van een Captur – met één nadeel: vanwege de batterij is er geen voetruimte onder de voorstoelen. Renault compenseert dat met een volledig inklapbare passagiersstoel, een bagageruimte van 420 liter en een bijzonder lage tildrempel – ideaal voor zware koffers. Wel jammer dat er geen ‘frunk’ is, want daardoor moeten de laadkabels onder de vloer opgeborgen worden.

Image

Volwassen elektrisch rijden

Je merkt het al: de R4 is groter, volwassener en ruimer dan zijn kleinere broertje. En dat voel je ook op de weg – in positieve zin. De nieuwe R4 rijdt soepel en comfortabel. Geen gehobbel bij elke oneffenheid, maar een goede demping en stabiel weggedrag. Een fijne balans tussen dynamiek en comfort.

Image

Ook qua geluidsisolatie scoort de R4 hoog. Windgeluiden zijn minimaal, en het rolgeluid blijft beperkt. Dat is vaker zo bij elektrische auto's, maar dit comfortniveau is zeldzaam in het B-segment – en geldt zowel voorin als achterin.

Natuurlijk valt of staat een EV met zijn actieradius. Gelukkig speelt de R4 zijn troeven uit: het moderne Ampr-platform en Renaults ervaring met elektrische aandrijvingen. De R4 introduceert ook regeneratief remmen via een 'one-pedal drive', instelbaar met schakelflippers aan het stuur. Ons testmodel – een R4 E-Tech Comfort Range met 150 pk – verbruikte gemiddeld 13,6 kWh/100 km over een rit van 130 km. Dat is bijzonder goed, zeker gezien de officiële waarde van 15,1 kWh/100 km. Bij milde temperaturen komt de R4 dus waarschijnlijk moeiteloos in de buurt van zijn opgegeven actieradius.

Voor een handvol euro's?

De instapversie van de Renault 4 E-Tech – "urban range evolution" – kost je minimaal 29.900 euro. Voor de versie met grotere batterij en krachtiger motor moet je 32.900 euro neertellen. Dat is 2.000 euro meer dan voor de R5. Vergeleken met andere elektrische crossovers is de R4 zo’n 2.500 euro duurder dan de ë-C3 Aircross. Maar daar staat wel een rijkere standaarduitrusting tegenover – inclusief die fijne retro-uitstraling.

Image

Besluit

De nieuwe Renault 4 moet opboksen tegen het gewicht van zijn legendarische naam. De 4L opvolgen is geen kleinigheid. Toch weet de R4 E-Tech zich te presenteren als een comfortabele, ruime en goed uitgeruste elektrische crossover – met een stevige dosis retrocharme. En dan hebben we het nog niet eens gehad over het optionele panoramisch dakje van stof… Charme... het doet wat met een mens.

Image