Stel dat de huidige plannen voor het wegenvignet en de omvorming van de wegenbelasting ongewijzigd de eindmeet halen: wat betaal jij dan vanaf 2027 om op onze... euhm... piekfijne Belgische wegen te mogen rondrijden? Dat is de vraag die de mensen achter Driver.Community probeerden te beantwoorden. De voorwaardelijke wijs, inderdaad, want het wegenvignet en de hervorming van de wegenbelastin moeten nog een flinke legale weg afleggen vooraleer ze in het wetboek mogen worden ingeschreven. Alles hieronder is dus een "wat als"-scenario op basis van de huidige, voorlopige cijfers, geen definitief aanslagbiljet.
Wat verandert er in dat scenario?
Vanaf 1 mei 2027 zou je een digitaal wegenvignet nodig hebben om op snel- en gewestwegen te rijden. Voor een jaarvignet betaal je, afhankelijk van hoe proper je motor is, 90 euro voor een emissievrij voertuig, 100 euro voor een benzine-, diesel- of hybridewagen vanaf euronorm 4, en 125 euro voor een ouder voertuig met euronorm 0 tot en met 3.
Tegelijk zou vanaf 1 januari 2027 de berekening van je jaarlijkse verkeersbelasting veranderen voor nieuwe inschrijvingen. De fiscale pk verdwijnt en maakt plaats voor een basisbedrag op het gewicht van je wagen (de maximaal toegelaten massa), met daarbovenop een CO₂-toeslag, een vaste toeslag tot wel €7.000 voor motoren boven 2.400 cc, en een extra toeslag tot €200 voor oudere diesels die niet aan euronorm 6 voldoen. Om maar te zeggen: er dient flink wat gerekend te worden.
Hoe rekende driver.community dit uit?
En dat deed onze bron ook. Voor elk model werd de nieuwe verkeersbelasting doorgerekend via de officiële simulatietool van de Vlaamse Belastingdienst, gecombineerd met de voorlopige formule van de hervormde verkeersbelasting zoals gepubliceerd op vlaanderen.be. Dat gebeurde telkens voor dezelfde wagen: één keer volgens het huidige systeem van 2026, één keer volgens het voorgestelde systeem van 2027 inclusief vignet.
Een kanttekening daarbij: ook de Vlaamse overheid zelf noemt die simulator "louter indicatief" en benadrukt dat ze niet het officiële bedrag geeft. De bedragen hieronder geven dus een goede richting, maar geen cent-nauwkeurige garantie voor je eigen aanslagbiljet, zeker gezien - we benadrukken het nog eens - de volledige legale en juridische weg nog niet werd afgelegd.
Stijgt of daalt de rekening over de hele lijn?
Voor de tien populairste nieuwe wagens van Vlaanderen (goed voor 21% van de markt) komt driver.community uit op een gewogen gemiddelde stijging van +34,60% per voertuig, gewogen naar het aantal inschrijvingen. Opgeteld gaat het om ruim €1,46 miljoen extra per jaar voor die tien modellen samen, gemiddeld zo'n €60 per auto — al ligt dat gemiddelde ver uiteen tussen de modellen onderling, want niet elke wagen ziet zijn belasting even hard stijgen. Meer nog: sommige wagens worden goedkoper.
Conclusie: de regering zegt dan wel dat het wegenvignet budgetneutraal wordt, maar dat geldt niet voor elke bestuurder. Sommigen gaan meer betalen, anderen minder. Bovendien lijkt de berekening van onze bron te suggereren dat er onderaan de streep toch wel wat extra geld richting de schatkist zal vloeien, al kan je die inschatting pas volledig maken wanneer je het hele wagenpark onder de loep neemt. Dieselwagens zouden bijvoorbeeld tot de categorie behoren die wel winst maakt in het nieuw systeem, maar deze worden zo weinig verkocht in ons land, dat ze niet in de top tien voorkomen. En zoals we al zeiden: de laatste punten en komma's in dit dossier zijn bijlange na nog niet gezet, met ook nog de Europese Unie die er zijn zegje over moet doen. Wordt dus ongetwijfeld vervolgd.
Reacties
door This That
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen