Supposons que les plans actuels pour la vignette routière et la réforme de la taxe de circulation franchissent la ligne d'arrivée sans modification : combien paieriez-vous à partir de 2027 pour rouler sur nos… euh… impeccables routes belges ? C'est la question à laquelle les gens derrière Driver.Community ont tenté de répondre. Le conditionnel s'impose, en effet, car la vignette routière et la réforme de la taxe de circulation doivent encore parcourir un long chemin juridique avant d'être inscrites dans la loi. Tout ce qui suit est donc un scénario "et si" basé sur les chiffres actuels et provisoires, pas un avertissement-extrait de rôle définitif.
Qu'est-ce qui change dans ce scénario ?
À partir du 1er mai 2027, vous auriez besoin d'une vignette routière numérique pour circuler sur les autoroutes et les routes régionales. Pour une vignette annuelle, vous paieriez, selon la propreté de votre moteur, 90 euros pour un véhicule zéro émission, 100 euros pour une voiture essence, diesel ou hybride à partir de la norme Euro 4, et 125 euros pour un véhicule plus ancien de norme Euro 0 à 3.
Parallèlement, à partir du 1er janvier 2027, le calcul de votre taxe de circulation annuelle changerait pour les nouvelles immatriculations. Le CV fiscal disparaît au profit d'un montant de base lié au poids de votre voiture (la masse maximale autorisée), auquel s'ajoutent une surtaxe CO₂, une surtaxe fixe pouvant atteindre €7.000 pour les moteurs de plus de 2.400 cc, et une surtaxe supplémentaire pouvant atteindre €200 pour les diesels plus anciens ne répondant pas à la norme Euro 6. Autant dire qu'il y a de quoi sortir la calculette.
Comment driver.community a-t-il fait le calcul ?
C'est précisément ce qu'a fait notre source. Pour chaque modèle, la nouvelle taxe de circulation a été calculée via l'outil de simulation officiel du Service flamand des Impôts, combiné à la formule provisoire de la taxe de circulation réformée telle que publiée sur vlaanderen.be. À chaque fois pour la même voiture : une fois selon le système actuel de 2026, une fois selon le système proposé pour 2027, vignette incluse.
Une nuance importante : les autorités flamandes elles-mêmes qualifient ce simulateur de "purement indicatif" et soulignent qu'il ne donne pas le montant officiel. Les montants ci-dessous indiquent donc une bonne tendance, mais ne garantissent pas au centime près le contenu de votre avertissement-extrait de rôle. D'autant plus — nous le répétons — que l'ensemble du parcours légal et juridique n'a pas encore été bouclé.
La note monte-t-elle ou baisse-t-elle sur toute la ligne ?
Pour les dix voitures neuves les plus populaires de Flandre (représentant 21% du marché), driver.community arrive à une hausse moyenne pondérée de +34,60% par véhicule, pondérée selon le nombre d'immatriculations. Cumulé, cela représente plus de €1,46 million supplémentaire par an pour ces dix modèles réunis, soit en moyenne quelque €60 par voiture — mais cette moyenne varie fortement d'un modèle à l'autre, car tous ne voient pas leur taxe augmenter aussi brutalement. Mieux encore : certaines voitures deviennent moins chères.
Conclusion : le gouvernement affirme que la vignette routière sera neutre sur le plan budgétaire, mais ce n'est pas le cas pour chaque conducteur. Certains paieront plus, d'autres moins. De plus, le calcul de notre source semble suggérer qu'au bout du compte, un petit surplus filera tout de même vers les caisses de l'État. Mais on ne pourra vraiment en juger qu'en passant l'ensemble du parc automobile au crible. Les voitures diesel, par exemple, feraient partie de la catégorie gagnante dans le nouveau système, mais elles se vendent tellement peu chez nous qu'elles ne figurent pas dans le top dix. Et comme nous l'avons dit : les derniers points sur les i de ce dossier sont loin d'être posés, l'Union européenne devant encore avoir son mot à dire. Affaire à suivre, sans aucun doute.
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