Tenzij je de voorbije jaren onder een 2,5 ton zware, 5 meter lange steen hebt geleefd, weet je dat Jaguar voortaan een compleet andere richting uit gaat. Zo zijn alle auto’s van het merk intussen uit de verkoop gehaald in afwachting van de komst van de Type 01.

Het kan aan ons liggen, maar de Dacia Spring voelt nog niet echt oud aan. Dat heeft er waarschijnlijk wat mee te maken dat de verfranste Roemenen hem twee jaar geleden pas een facelift gaven, en dat was zo’n uitgebreide facelift dat je de bijna van een nieuwe generatie zou spreken.

De Volkswagen-groep is aan een elektrische gezinsuitbreiding begonnen, en Skoda blijft allesbehalve achter.

Een jaartje geleden werd het officieel: Mitsubishi kwam terug naar België. Dat deden ze aanvankelijk met een gamma vol gerebadgede Renaults, al springt de Outlander er wel tussenuit als een échte Mitsubishi. Toch zette de terugkeer van het merk ons destijds aan om even in hun geschiedenis te graven, en suggesties te verzamelen over iconische modellen die een comeback verdienen. Wel, één van die suggesties lijkt toch maar mooi te zijn aangekomen in het hoofdkantoor. 

Klaag over Stellantis zoveel je wil, maar stiekem hebben we het wel voor een aantal van hun merken. Over Lancia, bijvoorbeeld, schreven we pas nog dat ze de mooiste hatchback van het moment in hun gamma hebben en dat menen we — ook al koopt niemand die Ypsilon. Jeep is dan weer het Land Rover voor de gewone (A)m(erika)an en maak ons maar wijs dat ook jij het niet warm krijgt van een Maserati.

We hoeven het je vast niet te vertellen: een nieuwe Mercedes S-Klasse is telkens één van de meest innovatieve auto’s van zijn tijd. Kijk er onze video over alle voorgaande generaties van het model maar eens op na: de S-Klasse debuteerde zaken zoals stabiliteitscontrole, kreukelzones en voorspanners voor de gordels en dan hebben we het alleen nog maar over veiligheidssnufjes.

2025 was weer een interessant jaar, ook in autoland.

“De wereldpremière van zijn grootste EV tot nu toe”, dat belooft Hyundai ons op zijn stand. En dat dat een flinke knoert wordt, daar zijn we al zeker van. De grootste EV die Hyundai nu in het gamma heeft, is immers de Ioniq 9. Met iets meer dan vijf meter, zeven zitplaatsen een gewicht van zo’n 2,7 ton is dat al een klein appartementsblok op wielen. Kan je dan nog wel groter?

Want nu collega Joram eerder deze week met de Peugeot 308 mocht rijden en ook de DS 4 in een nieuw jasje steekt als N°4, kon ook de Duitse neef Opel Astra niet achterblijven. Op de volledige reveal is het nog even wachten, maar de eerste plaagstootjes uit Rüsselsheim bereikten wel al onze redactie.