Hyundai a une nouvelle électrique abordable, mais son équipement de série ne le laisse pas deviner. Ainsi, l'Ioniq 3 de base embarque d'office le régulateur de vitesse adaptatif, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, la climatisation automatique bi-zone, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, et on pourrait encore continuer longtemps. Pourtant, il y a de fortes chances que vous ayez envie de passer à une version plus chère.

Vous avez une idée de la part des utilitaires neufs vendus en Europe qui sont électriques aujourd'hui ? Non ? Eh bien, c'est un peu plus d'un sur huit. Au premier semestre 2026, 13,2 pour cent de tous les utilitaires nouvellement immatriculés étaient 100 % électriques. On vous l'accorde, ce n'est pas encore la ruée. Cela représente tout de même une belle progression par rapport à la même période l'année précédente, où cette part n'était que de 9,5 pour cent. Et quelque chose nous dit que ce nouveau venu va encore faire grimper le compteur.

Quand Hyundai a dévoilé la i30 N il y a neuf ans, cette voiture avait un objectif noble. Être une concurrente abordable face à une Volkswagen Golf GTI, par exemple — et une concurrente sérieuse, qui plus est ! La i20 N en a remis une couche quelques années plus tard, mais aujourd'hui la donne a changé : le label N de Hyundai est désormais 100 % électrique. Les Ioniq 5 N et Ioniq 6 N sont certes des voitures électriques réjouissantes, mais elles coûtent aussi aux alentours de 80.000 euros. Le côté abordable en a pris un coup. Et ça, ça doit changer.

Hier, c'était « Investor Day » chez Hyundai, et ça ne s'est pas fait dans la discrétion. La marque a tenu une gigantesque présentation détaillant l'ensemble de ses plans pour 2030. Au programme : pas moins de 100 nouveautés, allant de facelifts pour des modèles existants à des ajouts flambant neufs, en passant par des groupes motopropulseurs inédits… Et l'un de ces groupes motopropulseurs inédits va faire couler beaucoup d'encre.

Présenté à San Francisco, le Genesis GV90 inaugure la nouvelle plateforme électrique eMP du groupe Hyundai, taillée pour le très haut de gamme. Avec 5,29 m de long, 2,03 m de large et un empattement de 3,25 m, il dépasse largement les habituels Mercedes EQS SUV, BMW X7 ou Range Rover, s'imposant comme le plus grand SUV électrique jamais produit par le groupe coréen. 

Le Hyundai Tucson n'est plus depuis longtemps un SUV sage et passe-partout — du moins pas côté design. Alors que ses trois premières générations jouaient la carte de la prudence, la génération actuelle a surpris tout le monde en 2020 avec des LED en forme d'ailes à l'avant et un bandeau lumineux à griffes façon Mustang à l'arrière. On trouvait ça plutôt audacieux à l'époque, mais le design a visiblement séduit, car on croise des Tucson partout. Devinez donc ce que les Coréens font avec la prochaine génération du SUV.

Qu'est-ce que c'est ?

Voici une voiture que bon nombre d'acheteurs ou de locataires d'électriques semblaient éviter soigneusement. Lors de son lancement en 2022, la Hyundai Ioniq 6 débarquait en effet avec une technologie impressionnante, mais aussi un design futuriste. Ce dernier était un poil trop futuriste pour beaucoup, résultat : vous ne croisez quasiment jamais l'électrique de Hyundai dans la rue. Ce facelift peut-il y changer quelque chose ? 

Hyundai étoffe sa gamme Ioniq, et pas uniquement vers le haut. Après la très démonstrative Ioniq 9, les Coréens ont dévoilé fin avril l'Ioniq 3, le plus petit membre de la famille électrique. La controverse n'a pourtant pas été moindre après son lancement, car le look de l'Ioniq 3 a lui aussi divisé les opinions. En cause : Hyundai ne l'avait montré qu'en version N-Line, avec des boucliers acérés, d'énormes jantes noires et un aileron arrière massif. Nous aussi, on se demandait à quoi ressemblerait l'Ioniq 3 dans sa forme standard. 

Envie d'un break chez Hyundai ? On ne vous propose plus d'i40 depuis belle lurette — vous vous en souvenez seulement ? Non, le seul break encore au catalogue, c'est le i30 Wagon. Et il n'a pas à rougir : la version allongée de l'i30 a décroché le titre de Voiture Familiale VAB de l'Année 2025 et reste le break le moins cher que l'on puisse acheter neuf chez nous… Mais tout cela ne suffit visiblement pas.

Quand Audi a dévoilé hier son nouveau Q7, on a quand même été quelque peu surpris. Pas seulement parce qu'il est lancé avec une gamme de gros moteurs diesel, mais aussi parce que son design joue une carte complètement différente de celle de ses prédécesseurs. Les feux diurnes à l'avant sont séparés des phares principaux, de sorte qu'ils flottent au-dessus comme une paire de sourcils LED. À l'arrière, on trouve une barre lumineuse continue, tandis que la ligne de toit se fait un peu plus traditionnelle et la lunette arrière plus verticale.