Qu'est-ce que c'est ?
Voici une voiture que bon nombre d'acheteurs ou de locataires d'électriques semblaient éviter soigneusement. Lors de son lancement en 2022, la Hyundai Ioniq 6 débarquait en effet avec une technologie impressionnante, mais aussi un design futuriste. Ce dernier était un poil trop futuriste pour beaucoup, résultat : vous ne croisez quasiment jamais l'électrique de Hyundai dans la rue. Ce facelift peut-il y changer quelque chose ?
Hyundai étoffe sa gamme Ioniq, et pas uniquement vers le haut. Après la très démonstrative Ioniq 9, les Coréens ont dévoilé fin avril l'Ioniq 3, le plus petit membre de la famille électrique. La controverse n'a pourtant pas été moindre après son lancement, car le look de l'Ioniq 3 a lui aussi divisé les opinions. En cause : Hyundai ne l'avait montré qu'en version N-Line, avec des boucliers acérés, d'énormes jantes noires et un aileron arrière massif. Nous aussi, on se demandait à quoi ressemblerait l'Ioniq 3 dans sa forme standard.
Envie d'un break chez Hyundai ? On ne vous propose plus d'i40 depuis belle lurette — vous vous en souvenez seulement ? Non, le seul break encore au catalogue, c'est le i30 Wagon. Et il n'a pas à rougir : la version allongée de l'i30 a décroché le titre de Voiture Familiale VAB de l'Année 2025 et reste le break le moins cher que l'on puisse acheter neuf chez nous… Mais tout cela ne suffit visiblement pas.
Quand Audi a dévoilé hier son nouveau Q7, on a quand même été quelque peu surpris. Pas seulement parce qu'il est lancé avec une gamme de gros moteurs diesel, mais aussi parce que son design joue une carte complètement différente de celle de ses prédécesseurs. Les feux diurnes à l'avant sont séparés des phares principaux, de sorte qu'ils flottent au-dessus comme une paire de sourcils LED. À l'arrière, on trouve une barre lumineuse continue, tandis que la ligne de toit se fait un peu plus traditionnelle et la lunette arrière plus verticale.
Vous voulez donner un peu plus de sex-appeal à ta voiture de tous les jours ? Pas mal de constructeurs ont désormais la même réponse toute prête : le « black pack ». Le principe : jantes noires, éléments décoratifs assombris, et hop, ton monospace familial ou ta citadine prend des airs bien sinistres. La recette fonctionne tellement bien que même le très raisonnable Volvo propose déjà des Black Editions sur quasi toute sa gamme. Hyundai, en revanche, n'avait pas encore sauté le pas. Jusqu'à maintenant.
Cela fait un moment que l'on parle d'Ioniq comme sous-marque chez Hyundai. En Chine, cela semble enfin se concrétiser avec cette Ioniq V, version de production de l'Ioniq Venus.
Le secteur automobile est en crise, ce qui fait que chaque chiffre positif est un bon chiffre. Dans le cas de Hyundai, nous parlons d'un peu plus de 600 000 immatriculations en Europe l'année dernière, ce qui représente une croissance de 1 %. Il est à noter que le moteur classique est rapidement dépassé par les hybrides et les véhicules électriques, qui représentent aujourd'hui 43 % de ce volume et connaissent une forte croissance. C'est une bonne nouvelle pour Hyundai, car ces modèles économes en CO2 permettent bien sûr à l'Europe de talonner les autres marques.
La Hyundai Ioniq 6 N s'annonce prometteuse. 650 ch, deux moteurs électriques et un 0 à 100 en 3,2 secondes : ce sont des performances de supercar. Mais les Coréens demandent-ils aussi un prix de supercar ?
Qu'est-ce que c'est
L'Ioniq 9 est le tout dernier fleuron de Hyundai. Elle partage ses gènes avec la Kia EV9, mais offre le confort et la tenue de route d'une Mercedes Classe S. Comme il sied à un fleuron moderne, elle est bien sûr entièrement électrique et peut accueillir 7 personnes si nécessaire. Vous recherchez le meilleur de Hyundai ? Ne cherchez pas plus loin.
