Enig idee welk merk ooit als eerste een stationwagon lanceerde op de Europese markt? Nee, het is niet Volvo. Het is Opel, dat met de Rekord Caravan in 1953 de primeur in handen had. Sindsdien stopte het merk ook niet met het maken van breaks want tot op vandaag kan je bijvoorbeeld de Astra als ‘Sports Tourer’ krijgen… En de Duitsers zijn ook niet van plan om ermee te stoppen, integendeel zelfs.
De stationwagon is met uitsterven bedreigd, en dat ligt er niet alleen aan dat Belgen en Nederlanders maar niet overeenkomen over hoe die carrosserievorm te noemen. Dat ligt er eerder aan dat steeds meer fabrikanten breakversies schrappen en dàt ligt er op zijn beurt aan dat we met z’n allen steeds meer crossovers en SUV’s kopen.
Skoda gaf zijn Superb een dikke twee jaar geleden een nieuwe generatie, maar daar was iets bijzonders mee aan de hand. Zo was het vlaggenschip van het merk altijd al technisch verwant aan de Volkswagen Passat maar deze keer was ook het gros van de carrosserie identiek — op het front en de kont na.
Geen enkel autotype kent zoveel verschillende namen als de break. De één noemt ‘m stationwagon, de ander estate en af en toe spreekt iemand zelfs eens over een combi… Maar in België is ‘break’ toch het meest gangbaar, en we spreken het ook niet uit zoals je misschien verwacht.
Breaks verliezen langzaam maar zeker terrein, maar sommige modelletjes blijven natuurlijk altijd boven de massa uit steken. Dat geldt bijvoorbeeld voor de BMW 3 Reeks, die ondanks concurrentie uit crossover- en SUV-hoek überpopulair blijft. Sterker nog: op de tweedehandsmarkt is zo'n 3 Reeks één van de meest gezochte auto's en dan vooral in zijn handige Touring-breakversie.
Wil je bij Hyundai terecht voor een break, dan schotelen ze je er al lang geen i40 meer voor — herinner jij je die nog? Nee, de enige stationwagon die er nog in het gamma staat, is de i30 Wagon.
Wat is dit?
Dit is de Opel Astra zoals we ‘m al sinds 2022 kennen, maar dan net een beetje anders. Zo trakteerde Opel de iconische C-segmenter op een facelift die zowel de snuit als de techniek in het nieuw stak. Dat vraagt dus om een herkansing, te beginnen met de looks.
Uit het Verenigd Koninkrijk komen immers steeds meer geruchten dat het merk met de ster het de moeite niet meer waard vindt om stationwagens te bouwen. Het is meer bepaald het Britse Autocar dat daarvoor Mercedes-Benz-ontwerper Robert Lesnik citeert.
We begrijpen je best: je vindt de Polestar 4 een pracht van een auto maar je durft ‘m toch niet te kopen. Hij heeft namelijk geen achterruit en hoe hard wij je in onze spiegeltest ook probeerden te overtuigen dat daar perfect mee te leven valt: je gelooft het niet helemaal.
