Wat is dit?
Dit is een BYD, maar geen BYD zoals we ‘m al kennen. Toegegeven: ook heel wat andere Build Your Dreams’en zijn intussen beschikbaar als plug-inhybride maar een break, dat hadden we nog niet van de Chinezen gekregen. Terwijl heel wat inheemse fabrikanten echter van stationwagons afstappen, ziet BYD daar een gat in de markt… Dus kunnen we de vulling een beetje smaken?
De tijden waarin je nog een breakversie van een Renault Clio of Skoda Fabia kon krijgen, liggen ver achter ons maar de stationsterfte gaat verder dan dat. Na het B-segment bereikt die namelijk steeds vaker het C-segment zodat je sinds kort bijvoorbeeld geen Fiat Tipo SW of Renault Mégane Grandtour meer kan kopen.
Iedereen kent dat gevoel wel. Het is herfst en je harkt de blaadjes in je voortuin geduldig bij elkaar. Het is oké zo, verandering is niet nodig, want het is al jaren een vast ritueel. Tot buur Ronny plots de buurt opschrikt met zo’n luide bladblazer. En jij niets anders doet dan dromen over zo’n machine. Je moet en zal hebben wat de ander heeft.
We hoeven het je vast niet te vertellen: auto’s zijn peperduur geworden. Wil je iets nieuws met een beetje ruimte en een beetje karakter, dan ben je al snel 40.000 of zelfs 50.000 euro kwijt… Tenzij je natuurlijk bereid bent om de tweedehandsmarkt af te schuimen, en een beetje buiten je comfortzone te treden. Dus voor een tiende van dat budget, wat voor speciaals kan je zoal krijgen met de nodige Isofix-ankerpunten en wat koffervolume?
Wanneer Dacia zijn Bigster onthulde, hielden ook wij stiekem onze adem even in. Dat was namelijk de grootste, krachtigste en duurste auto van het merk ooit dus het was maar de vraag of kopers wel 25.000 euro over hadden voor een Dacia. Een jaartje na datum kennen we het antwoord: ja, dat hebben ze zeker. Zo verkoopt de Bigster intussen als zoete budgetbroodjes waardoor Dacia vol vertrouwen zijn expansie in een hoger segment kan verderzetten.
Wie Volvo zegt, zegt breaks toch? Zo zijn de meest iconische modellen van het merk bijna allemaal lage auto’s met lange daklijnen, kijk maar naar de 240, de V70 of recenter de V90. Dat leken ze bij Volvo ook goed te beseffen want een paar jaar geleden beloofde de CEO nog dat ze gewoon verder zouden doen met sedans en breaks, ongeacht de concurrentie van SUV’s. Sindsdien heeft Volvo echter een andere CEO, en daar vangen we nu ook andere signalen van op.
