Met de opmars van de elektrische auto wordt één ding misschien wel belangrijker dan ooit: aerodynamica. Zo is de meest gestroomlijnde auto van het moment een zuiver elektrische berline maar we hoeven het je vast niet meer te vertellen: een berline is niet meteen de handigste carrosserievorm om mee naar het containerpark te gaan.
Volkswagens elektrische ID.-gamma biedt stilaan voor ieder wat wils. Zo zijn er al een SUV en een coupé-SUV onder de noemers ID.4 en ID.5, is er met de ID.3 een hatchback en met de ID. Buzz een — inderdaad — busje en kan je er terecht voor een berline of break in de vorm van de ID.7 en ID.7 Tourer. Tijd dus voor de volgende stap en die kenden we al langer, want met de ID.4 en ID.5 GTX had het gamma al twee sportieve afgeleiden.
De ID.7 Tourer komt er in twee versies: de 'Pro' en de 'Pro S'. Allebei bieden ze een vermogen van 286 pk, een koppel van 545 Nm en achterwielaandrijving maar het verschil zit in de accu. Zo beschikt de 'Pro' over een een 77 kWh-batterij met een maximale snellaadcapaciteit van 175 kW. De 'Pro S' krijgt op zijn beurt een nieuwe 86 kWh-batterij die tot 200 kW aankan.
Geloof het of niet, maar er is nog hoop voor de break. Terwijl heel wat modellen met verbrandingsmotoren namelijk afstappen van de carrosserievorm, stijgt het aantal elektrische stationwagons dan weer zienderogen. De reden is niet ver te zoeken: een break is minstens zo ruim als een SUV maar pronkt in de meeste gevallen met een lagere luchtweerstand… En dat luchtweerstand een groot deel van het mooie weer maakt bij EV’s, weten ze ook bij Volkswagen.
Wanneer Skoda liet weten dat het zijn Octavia ging opfrissen, hielden we enigszins ons hart vast. Bij de facelift van de vorige generatie ging namelijk de complete neus op de schop waarbij de koplampen op ietwat smaakgevoelige wijze in twee geknipt werden. Ook deze keer verklapten de Tsjechen al vanaf de eerste teasers dat de Octavia zou getrakteerd worden op nieuwe verlichting, maar deze keer zijn de wijzigingen van een bescheidener aard.
De Mercedes E-Klasse is een waar icoon, laat daar geen twijfel over bestaan. Zo loopt zijn stamboom onder verschillende namen stiekem helemaal door tot het jaar 1946, wat er meteen het langstlopende model in de geschiedenis van Mercedes-Benz van maakt. Daardoor is het bijna onmogelijk om te tellen hoeveel generaties de Duitsers al van hun E-segmenter gemaakt hebben maar één ding is zeker: slechte zaten er eigenlijk nooit tussen… En dat erfgoed nemen ze in Stuttgart duidelijk heel serieus.
Een klein jaar geleden stond de BMW-ereld even op zijn kop, want toen werd de nieuwe 5 Reeks gelanceerd. Die pakte niet alleen uit met een vlijmscherp nieuw design maar was er voor het eerst ook als zuiver elektrische i5.
Wanneer moederkloek BMW in 2006 alweer de tweede generatie van zijn nieuwe Mini voorstelde, blies het tegelijk ook de ‘Clubman’-naam nieuw leven in. Net als bij de oer-Mini ging het daarbij om een verlengde versie en die vulde de zijdelings openende achterdeuren van weleer zelfs aan met een extra, half deurtje in de rechterflank.
Je hebt het vast al opgevangen: Audi gooit zijn naamgeving straks over een andere boeg. Zo blijft de gekende indeling van een lettertje of twee gevolgd door een cijfertje wel bestaan, maar de oneven cijfertjes gaat Audi houden voor zijn modellen met verbrandingsmotoren terwijl de even cijfertjes binnenkort stuk voor stuk op EV’s gekleefd gaan worden.
Wanneer BMW zijn nieuwe 5 Reeks lanceerde medio vorig jaar, bleek die niet meer alleen te zijn. Zo kreeg de reguliere 5 meteen gezelschap van een i5, een zuiver elektrisch alternatief. Dat zou je er van buitenaf echter niet aan gezegd hebben, want de i5 deelt zowat zijn complete carrosserie met het model met verbrandingsmotor.
