BYD Seal 6 DM-i Touring getest - Passat plug-in tegen een budget? (2026)

De break is dood, of zo lijkt het ten minste. Steeds meer Europese merken keren de handige koetswerkvorm de rug toe en richten zich regelrecht op crossovers… Maar plots beslist een Chinese nieuwkomer om een break op onze markt te brengen, compleet met plug-inhybride aandrijflijn. Kopen, dan maar?

Pros

Handige, traditionele break
Ook zuinig zonder te laden
Veel waar voor je geld

Cons

Kleine accu als basis-Boost
Redelijk wat windgeruis
Harde bestuurdersstoel

Wat is dit?
Dit is een BYD, maar geen BYD zoals we ‘m al kennen. Toegegeven: ook heel wat andere Build Your Dreams’en zijn intussen beschikbaar als plug-inhybride maar een break, dat hadden we nog niet van de Chinezen gekregen. Terwijl heel wat inheemse fabrikanten echter van stationwagons afstappen, ziet BYD daar een gat in de markt… Dus kunnen we de vulling een beetje smaken?

Ziltig zeeluchtje

Oordeel gerust voor jezelf, want dit is de BYD Seal 6 DM-i Touring. Die heeft voor de duidelijkheid vrijwel niks gemeen met de Seal-zonder-6 want dat is een zuiver elektrische berline, en dit is een plug-inhybride. Toch vallen beide modellen onder de ‘Ocean’-familie van het merk dus zij die een beetje in BYD’s gamma thuis zijn, weten wat te verwachten. Aan vrijwel alles zit een ziltig zeeluchtje, van de grille die doet denken aan golven tot de voorbumper waarin de flippers van een zeehond verborgen zitten.

Designfeatures terzijde wordt het belangrijkste uiterlijke kenmerk omschreven door het ‘Touring’-deeltje van de naam. Daarmee duiden ze bij BMW — pardon, BYD natuurlijk — aan dat het om een break gaat want daarnaast is de Seal 6 DM-i er ook als sedan. Op dat vlak heeft hij dus al één streepje voor op een Volkswagen Passat want die is er énkel nog als ‘Variant’… En nu we het P-woord hebben uitgesproken: in profiel lijkt deze BYD zelfs een beetje op de Duitse concurrent, maar dan een zestal centimeter korter.

Chinese Passat... eHybrid

Op motorisch vlak gaan de gelijkenissen trouwens verder, of toch als je er een Passat eHybrid naast zet. Zo heeft ook de BYD Seal 6 DM-i een 1.5-liter benzinemotor in het vooronder en die produceert op zichzelf 97 pk. Het gros van het vermogen komt echter van een elektromotor op de vooras: die haalt tot 197 pk. Komt die combinatie je trouwens nog ergens bekend van voor, dan heb je vast al eens van de BYD Seal U DM-i gehoord. Daar deelt deze break zijn aandrijflijn mee, op een paar pk’tjes verlies na want hier bedraagt het systeemvermogen 212 pk en bij de SUV 218 pk.

Let wel: die 212 pk krijg je enkel op de ‘Comfort’-versie. Kies je daarentegen voor de basis-Boost, dan houdt die het bij 184 pk. Dat klinkt nog steeds leefbaar maar dat geldt misschien niet voor de accu. Die is bij de Boost amper 10,1 kWh klein en een Comfort zoals de onze heeft 19 kWh onder de vloer. Het resultaat is tot 100 kilometer WLTP-rijbereik ten opzichte van de 50 kilometer van de basisversie, en de Comfort kan bovendien AC-laden aan 6,6 kW en zelfs snelladen aan 26 kW. De Boost het houdt bij ocharme 3,3 kW.

1.350 kilometer rijbereik?!

Ook in de praktijk haal je trouwens een mooi aantal kilometers uit die accu. Eens volgeladen wisten wij 78 kilometer met onze Seal 6 te rijden voor de verbrandingsmotor een handje kwam helpen. Let wel: dat doet die verbrandingsmotor een stuk vroeger dan je verwacht want het ‘Dual Motor Intelligence’-systeem houdt een 20-tal procent accucapaciteit over. Die gebruikt hij dan om in niet-geladen toestand te blijven werken als een hybride, in plaats van z’n accu leeg te rijden en nadien enkel op benzine te bollen.

Die aanpak merk je ook effectief aan het verbruik. Wanneer we een periode reden zonder te laden, strandde ons gemiddelde namelijk op 5,8 l/100 km. Daardoor geeft de Seal 6 DM-i je wel niet heel veel motivatie om aan de laadpaal te gaan staan, vooral als je weet hoe ver je precies kan rijden zonder dat te doen. BYD is namelijk zo vriendelijk om een benzinetank van 65 liter te monteren dus daar haal je met gemak 1.000 kilometer uit… En meer, want het totale WLTP-rijbereik van deze Seal 6 DM-i Touring bedraagt wel 1.350 kilometer!

Geen rare dingen

Dat zijn trouwens ook best comfortabele kilometers, want de overgangen tussen verbrandings- en elektromotor verlopen mooi soepel. Alleen het geluid geeft weg dat je benzine aan het verbruiken bent: dan hoor je wel een merkbaar gebrom. De isolatie lijkt dus een puntje te zijn waarop BYD heeft bezuinigd, ook op hogere snelheid waar je flink wat windgeruis merkt. Dat gezegd zijnde is de ophanging opmerkelijk comfortabel, dus het eindresultaat is een aangename automobiel.

Verwacht bij het lezen van die “212 pk” alleen geen snelle automobiel. Zo gaat deze BYD wel naar de 100 km/u in 8,5 seconden maar er sluipt toch een bepaalde vertraging in de aandrijflijn waardoor je bij hernemingen op een secondje wachttijd mag rekenen. Ook de besturing is trouwens redelijk gevoelloos maar het belangrijkste is dat deze break wel gewoon voorspelbaar en natuurlijk stuurt. Slinger je ‘m dus bedoeld of onbedoeld een bocht in aan hoge snelheid, dan doet hij geen rare dingen.

Chinese kwaaltjes

Dat laatste zeggen we erbij omdat we het bij sommige Chinese nieuwkomers wel eens anders geweten hebben, maar denk daarom niet dat deze BYD vrij is van kwaaltjes. De zitting van de bestuurdersstoel is bijvoorbeeld onaangenaam hard, waardoor het even zoeken was naar een goeie houding. Daarnaast tikt de aandachtswaarschuwing je continu op de vingers, zelfs wanneer je gewoon braaf voor je aan het kijken bent. Nog zo’n typisch dingetje: op de DAB-radio van ons exemplaar zat een subtiele maar wel constante achtergrondruis.

Gelukkig valt er voor de rest weinig te klagen in deze break… verrassend weinig zelfs. Zo is de bouwkwaliteit van het interieur onberispelijk voor dit segment en BYD geeft je zelfs nog een paar échte knoppen voor bijvoorbeeld audiovolume en rijmodi. Achterin is voldoende plek voor volwassenen, al zitten die wel met de knietjes best hoog door de plaatsing van de accu. De koffer biedt dan weer ruimte voor 500 liter bagage en gigantisch veel is dat niet, maar het is wel genoeg. Ook mooi meegenomen: onder de vloer is dan nog wat plaats voor de laadkabel.

Plug-in voor prijs van basis-VW

Er zijn dus wel een paar toegevingen te doen ten opzichte van pakweg een Europese concurrent, maar dat merk je dan ook aan de prijs. Ter herinnering: een Volkswagen Passat Variant kost je als eHybrid iets meer dan 60.000 euro. Deze BYD? 37.990 euro! Dat maakt ‘m maar een fractie duurder dan de basisprijs van zo’n VW, zonder plug-inhybride aandrijflijn dus. Kijk je puur naar de prijs, dan is deze Seal 6 DM-i Touring dus wel degelijk een budget-Passat.

Let wel: voor dat geld krijg je de Boost-versie van de BYD met dus minder vermogen en een kleinere accu. Voor de Comfort-versie betaal je wat meer: die kost 43.990 euro. Dan krijg je er echter wel alle uitrusting bij die je kan bedenken, van een panoramisch glazen dak tot een verwarmd stuur en verwarmde voorstoelen. Ook een 360°-parkeercamera, een infotainmentscherm van 15,6 inch, een draadloze smartphonelader en 18-inchvelgen worden dan toegevoegd zodat je enkel nog kan bijbetalen voor lakkleuren en interieurbekleding.

Conclusie

BYD heeft een break, maar dat blijft een echte BYD. Je krijgt dus verrassend veel technologie en kwaliteit voor je geld, maar dan in een traditionelere verpakking. Zet z’n overijverige veiligheidssnufjes af en je zou deze Seal 6 DM-i Touring bijna een verademing onder de Chinese nieuwkomers durven noemen… Al lijkt de kans ons groot dat je nog steeds voor een Seal U DM-i gaat kiezen, want die SUV-broer kost bijna precies even veel.