Over-the-airupdates, ze hebben zo hun voor- en hun nadelen. Enerzijds laten ze fabrikanten toe om auto’s op de markt te brengen die softwarematig nog een beetje bijsturing zouden kunnen gebruiken — een Volvo EX90, iemand? — maar anderzijds kan zelfs een complete auto daardoor plots nog wat completer worden. Dat laatste gebeurt nu met de Polestar 4, en nog geen klein beetje. 

We moeten er geen doekjes om winden: de Polestar 2 is de auto die het merk op de kaart zette. Bij z’n lancering was hij namelijk de gedoodverfde concurrent voor de Tesla Model 3 en voordien had Polestar enkel de ‘1, en dat was een echt nichemodel. De Polestar 2 was dan ook lange tijd de populairste auto van het merk, maar aan die populariteit komt nu een einde. 

Geef het maar toe: de tijd waarin je niet geloofde dat een elektrische auto leuk kon zijn, is voorbij.

Je hebt het vast ook al gemerkt: het wordt steeds moeilijker om een nationaliteit op een automerk te kleven. Kijk maar naar Opel: dat begon als een Duits merk maar kwam toen onder de vleugels van het Amerikaanse General Motors terecht, en valt nu onder Stellantis dat… euh… Frans-Italiaans-Amerikaans is? Volvo is een ander voorbeeld: Zweedser wordt een automerk niet maar aan het roer staat tegenwoordig het Chinese Geely… En dat geldt ook voor Polestar. 

De autosector lijkt de boodschap eindelijk begrepen te hebben. In een zoektocht naar minimalisme — of waren het vooral kostenbesparingen? — gooiden fabrikanten namelijk de ene na de andere fysieke knop uit hun interieurs, waarbij de betreffende functie gewoon een plekje kreeg achter het aanraakscherm. Dat leidde echter tot flink wat kritiek over gebruiksgemak én veiligheid, want zelfs de Euro NCAP trekt intussen sterren af voor ontbrekende bedieningselementen.

We begrijpen je best: je vindt de Polestar 4 een pracht van een auto maar je durft ‘m toch niet te kopen. Hij heeft namelijk geen achterruit en hoe hard wij je in onze spiegeltest ook probeerden te overtuigen dat daar perfect mee te leven valt: je gelooft het niet helemaal.

Van onze woning tot onze smartphone: AI is haast overal aanwezig. Zelfs in onze auto’s. In verschillende modellen rijdt bijvoorbeeld Chat GPT al mee. Maar bij Polestar kan je binnenkort samenrijden met… Google Gemini!

Modellen van Polestar hebben al sinds jaar en dag een infotainmentsysteem van Google, en dat heeft zo zijn voordelen. Je kan je bijvoorbeeld rechtstreeks aanmelden in heel wat apps zoals Spotify, waardoor je niet noodzakelijk je telefoon moet verbinden om je favoriete muziek te beluisteren. Hetzelfde geldt voor Google Maps want dat is er gewoon de standaardnavigatie. Komt Google Maps dus met een innovatie, dan is Polestar één van de eerste merken die ervan mag meegenieten.

Met de Polestar 5 haalt de Precept Concept eindelijk zijn productiefase. We leggen je alles uit wat moet je weten over deze ravissante, 5 meter lange GT aan de hand van 7 cijfers.

2

De Polestar 5 komt er meteen met twee motorvarianten, allebei met vierwielaandrijving, al kan de achterste motor worden losgekoppeld om elektriciteit te besparen. De basisversie is de Dual Motor. Nu ja, basisversie. Met 748 pk kan je dat uiteraard geen instapper noemen.