Zeer weinig mensen laden hun plug-in hybride op. Een complete verrassing… said no-one ever… maar het gevolg is wel dat de stekkerhybride een imagoprobleem heeft. Net nu sommige merken in de technologie een oplossing zien. Maar de automerken hebben al een oplossing klaar. Wie niet horen wil, moet voelen!

Praat je over een elektrische wagen, dan praat je over opladen. Van snel en traag laden over al rijdend opladen via een verbrandingsmotor (de zogenaamde Range Extender) tot batterijwisselstations: elk merk heeft er zijn visie op.

Rij je al even elektrisch, dan herinner je je het misschien nog levendig. Zo was het een paar jaar geleden nog geregeld zoeken naar een publieke laadpaal en dan vooral eentje die niet bezet was. De infrastructuur in ons land hinkte namelijk een tijdlang achter op het stijgende aantal EV’s en plug-inhybrides waardoor het hoog tijd was voor een inhaalbeweging… En die inhaalbeweging lijkt er dubbel en dik gekomen.

Of je elektrisch rijden nu iets voor die straat of toch voor de kermis vindt; EV’s zijn er de voorbije jaren enorm op vooruit gegaan. Zo is een rijbereik van meer dan 500 kilometer anno 2025 amper een uitzondering, terwijl de gemiddelde elektrische auto ook maar een half uurtje nodig heeft om het gros van dat rijbereik terug te winnen aan een degelijke snellader. Sommige EV’s kunnen tegenwoordig zelfs zo snel laden, dat de meeste laadpalen hun maximumvermogen niet kunnen evenaren… Maar met de nieuwste snellader van Ionity is dat net even omgekeerd.

Doet de naam Eranovum geen belletje rinkelen? Dat is volstrekt normaal want de Spaanse operator is amper een jaar actief op onze markt met slechts 5 laadstations in hun netwerk. Maar ze zijn ambitieus; dit jaar moeten er 20 locaties op de kaart staan, en binnen 3 jaar wil Eranovum meer dan 1.000 laadpunten in het aanbod.

In Vlaanderen vind je onderweg al behoorlijk wat laadpunten en snelladers. Niet dat je al van verzadiging kunt spreken, maar als nieuwe speler in laadstations kijk je natuurlijk wel naar de plekken waar je mag verwachten dat de wagens in colonne gaan aanschuiven. Wallonië dus, waarbij je je trouwens niet meteen moet verwachten aan grote stations genre Fastned.

De digitale teller heeft z’n voor- en z’n nadelen en dat geldt al helemaal indien je thuis een elektrische auto of plug-inhybride oplaadt. Doe je dat namelijk terwijl er al heel wat andere verbruikers in je huis aan het werk zijn, dan gaat je piek de hoogte in en wordt je energiefactuur daardoor duurder. Ook zij met een elektrische bedrijfswagen blijven niet gespaard, wel integendeel.

Wil je een beetje een leefbare elektrische auto, dan wil je er vast eentje met een zo groot mogelijk rijbereik. Dat is ook best begrijpelijk want hoe groter dat rijbereik, hoe minder frequent je aan de kant van de weg moet gaan staan om extra stroom in je accu te pompen tijdens een langere rit. Er is echter ook een andere aanpak want beeld je eens in dat het helemaal niet lang hoefde te duren om die extra stroom in die accu te pompen. Beeld je eens in dat je, we zeggen maar iets, meer dan 300 kilometer aan rijbereik kon bijladen in amper 10 minuten…

De Europese Unie heeft zopas een nieuwe regel gestemd omtrent publieke laadpunten. Naast een verplichting tot het weergeven van de prijs per kWh en het aanbieden van betaalmogelijkheid met een bankkaart, moeten de deelstaten zorgen voor minstens één snellader om de 60 kilometer snelweg. Dat zette ons dus aan het denken: is ons Belgenland nog ver van die vereiste verwijderd? En hoe zit het met de rest van de EU?

Wie een beetje zoekt, kan hier en daar al een laadpaal vinden in België waar je met je bankkaart kunt betalen. Ze rekenen dan wel vaak een hogere prijs aan voor rechtstreekse betalers dan voor wie met een app of laadpas werkt, maar het is toch al een begin. Daarmee lopen die palen namelijk voor op de Europese verplichting want jawel: binnenkort moet betalen met een gewone bankkaart alomtegenwoordig worden bij snelladers.