In Vlaanderen vind je onderweg al behoorlijk wat laadpunten en snelladers. Niet dat je al van verzadiging kunt spreken, maar als nieuwe speler in laadstations kijk je natuurlijk wel naar de plekken waar je mag verwachten dat de wagens in colonne gaan aanschuiven. Wallonië dus, waarbij je je trouwens niet meteen moet verwachten aan grote stations genre Fastned.

De digitale teller heeft z’n voor- en z’n nadelen en dat geldt al helemaal indien je thuis een elektrische auto of plug-inhybride oplaadt. Doe je dat namelijk terwijl er al heel wat andere verbruikers in je huis aan het werk zijn, dan gaat je piek de hoogte in en wordt je energiefactuur daardoor duurder. Ook zij met een elektrische bedrijfswagen blijven niet gespaard, wel integendeel.

Wil je een beetje een leefbare elektrische auto, dan wil je er vast eentje met een zo groot mogelijk rijbereik. Dat is ook best begrijpelijk want hoe groter dat rijbereik, hoe minder frequent je aan de kant van de weg moet gaan staan om extra stroom in je accu te pompen tijdens een langere rit. Er is echter ook een andere aanpak want beeld je eens in dat het helemaal niet lang hoefde te duren om die extra stroom in die accu te pompen. Beeld je eens in dat je, we zeggen maar iets, meer dan 300 kilometer aan rijbereik kon bijladen in amper 10 minuten…

De Europese Unie heeft zopas een nieuwe regel gestemd omtrent publieke laadpunten. Naast een verplichting tot het weergeven van de prijs per kWh en het aanbieden van betaalmogelijkheid met een bankkaart, moeten de deelstaten zorgen voor minstens één snellader om de 60 kilometer snelweg. Dat zette ons dus aan het denken: is ons Belgenland nog ver van die vereiste verwijderd? En hoe zit het met de rest van de EU?

Wie een beetje zoekt, kan hier en daar al een laadpaal vinden in België waar je met je bankkaart kunt betalen. Ze rekenen dan wel vaak een hogere prijs aan voor rechtstreekse betalers dan voor wie met een app of laadpas werkt, maar het is toch al een begin. Daarmee lopen die palen namelijk voor op de Europese verplichting want jawel: binnenkort moet betalen met een gewone bankkaart alomtegenwoordig worden bij snelladers.

We meldden het zopas nog maar eens: elektrische auto’s worden elk jaar aanzienlijk populairder. In België is bijvoorbeeld al één op vijf nieuw ingeschreven auto’s een EV. Daardoor kan je wel stellen dat een oplaadpunt een onmisbaar deel van je huis aan het worden is, een beetje zoals een sofa of een bed dat ook is… Dus waarom zou een bedrijf dat sofa’s en bedden verkoopt, zich daar dan niet mee gaan moeien?

Tot een paar jaar geleden kenden we Lotus vooral als fabrikant van vederlichte sportwagens, maar het kan snel keren.

Om de wildgroei aan laadmogelijkheden tegen te gaan, heeft de Europese Unie een reeks gestandaardiseerde labels geïntroduceerd vanaf maart 2021. Die labels kan je herkennen door een witte of zwarte zeshoek met daarin een letter. Ook in het Verenigd Koninkrijk, IJsland, Liechtenstein, Zwitserland, Noorwegen, Noord-Macedonië, Servië en Turkije worden deze labels gebruikt. Op die manier kan je in één oogopslag identificeren welk laadsysteem er voor je neus staat. Dit geldt zowel voor de laadpaal als voor de auto die je wil laden. Maar wat willen die letters nu juist zeggen?

Even geleden pakte Tesla uit met een opvallend pilootproject. De Amerikanen stelden namelijk het gros van hun Europese snelladers open voor alle EV’s, ongeacht of die met een Tesla-logo op de front rondreden of niet. Dat klinkt misschien als een daad van solidariteit, maar het katapulteerde Tesla’s Supercharger-netwerk meteen tot het grootste publieke snellaadnetwerk van Europa. En die positie lijken ze niet meteen te gaan afstaan.