Heb je een beetje een recente gsm — pardon, smartphone — dan is de kans groot dat die draadloos kan laden. Daarbij wordt de batterij door middel van inductie bijgeladen door het toestel bovenop een specifieke zone te leggen, zonder dat je dus een kabeltje moet verbinden. Voor de verkoper van de lokale elektrozaak echter met onze low-tech omschrijving gaat lachen; terug naar auto’s. Auto’s hebben namelijk steeds vaker ingebouwde inductieladers maar één fabrikant geeft nu zelf toe dat die vaak ondermaats presteren: Nissan.

Rij je wel eens elektrisch, dan heb je vast al van ‘one pedal driving’ gehoord. Daarbij remt je EV bij het loslaten van het gaspedaal best sterk af zodat je kunt versnellen en vertragen zonder het rempedaal ooit nodig te hebben. Dat geldt toch in de meeste omstandigheden want moet je écht hard remmen, dan is dat pedaal soms nog nodig en zelfs bij normaal rijgedrag maken sommige ‘one pedal’-modussen wat gebruik van de mechanische remmen… Maar aan dat laatste komt misschien binnenkort een einde.

Ah, de wondere wereld van de automobiel. Waar constructeurs vroeger alleen aan de aandrijflijn en de afwerking van het interieur dachten, wordt er vandaag een flinke portie tech in auto’s gepompt. Van een scheetkussen tot videogames spelen via het infotainment, in de hoogste echelons van de automobiel denkt men dat u en ik er wild van zijn. Al deed Xpengs nieuwste stukje digitaal entertainment ons wel even de ogen fronsen.

Getinte ruiten moeten toch één van de vaakst aangevinkte opties zijn bij het bestellen van een nieuwe auto. Zo zien sommige modellen er maar wat pover uit zonder verduisterd glas en bovendien geeft het je ook dat extra beetje privacy in je auto. Anderzijds kan het kostelijk zijn om ruiten te laten blinderen terwijl te sterk verduisterde raampjes je auto wel eens een louche uitstraling kunnen geven. Inderdaad: kiezen is maar weer eens verliezen.

Even een kleine voetnoot voor we aan dit artikel beginnen: EV’s vatten niét vaker vuur dan auto’s met verbrandingsmotoren. De naam zegt het al een beetje: auto’s met verbrandingsmotoren gebruiken letterlijk verbranding om te kunnen voortbewegen dus gaat het daar mis, dan is brand op plekken die je niet wil vaker het gevolg. Wanneer een elektrische auto echter wél eens vuur vat, is dat vuur doorgaans een stuk moeilijker om te blussen.

Een ding valt direct op als we de beelden bekijken: BMW heeft gekozen om geen fysieke knoppen meer te gebruiken op de iDrive. Nochtans is de trend bij andere merken al ingezet om niet meer volledig in te zetten op virtuele knoppen en veegstreepjes.

In autoland zijn er vandaag heel wat zaken vanzelfsprekend die dat een paar decennia of jaren geleden niet waren. Zo was een radio ooit een luxe, een airbag optioneel en cruisecontrol een systeem dat je moeder niet durfde te gebruiken want wat was het toch eng als die auto plots vanzelf reed… Wat zou dan het volgende zijn waar we ons in de toekomst geen zorgen meer over moeten maken? Wel, misschien is dat de sneeuwketting.

De vraag heeft je ongetwijfeld ook al menig een slapeloze zomernacht bezig gehouden: waarom vertrouwen heel wat van de plug-inhybrides binnen de VW-groep nog op de oude 1.4 TSI, terwijl er al jaren een efficiëntere 1.5 TSI in het gamma staat? Je bent niet alleen, maar binnenkort hoeven we ons die vraag niet meer te stellen. Volkswagen geeft zijn 1.5-blok namelijk een update, en die maakt het blok niet alleen geschikt voor de aankomende Euro 7-norm maar ook voor gebruik in plug-inhybride aandrijflijnen.