Het kan snel keren in de autosector, kijk maar naar Stellantis. Die autobouwer kondigde begin 2025 nog de komst van een autonoom rijhulpsysteem aan onder de noemer STLA AutoDrive, maar tegen augustus van datzelfde jaar vlogen die plannen alweer in de prullenmand.

Juich o Belgische musclecarfanaat, want de nieuwe Dodge Charger komt eindelijk onze kant uit! Voortaan kan je namelijk bij drie dealers terecht om de krachtpatser te kopen en dat in zowel benzine- als elektrische vorm. Je leest het goed: de Charger is er tegenwoordig ook als EV en dat is blijkbaar een EV met flink wat potentieel. Moederbedrijf Stellantis gebruikt die Charger nu namelijk als testbed voor de heilige graal der EV-technologie. 

Terwijl de Stellantis-groep na een moeilijke periode probeert het hoofd boven water te houden, zit de bedrijfswagenafdeling niet stil. Het Stellantis Pro One-plan, dat op 21 mei tijdens de Investor Day in Auburn Hills werd gepresenteerd, is duidelijk: een stijging van 30 procent in de verkoopvolumes en het versterken van het wereldwijde leiderschap. 

Het is je vast ook niet ontgaan: verschijnt de naam ‘Stellantis’ tegenwoordig in het nieuws, dan is dat vaak geen bijster goed nieuws.

Een paar jaar geleden pakte Stellantis uit met een verrassend stukje nieuws. Het moederhuis van onder andere Peugeot, Opel en Fiat had namelijk een joint-venture uit de grond gestampt met de Chinese start-up Leapmotor. Daardoor ging Stellantis modellen van Leapmotor verkopen in z’n eigen showrooms bij wijze van budgetvriendelijk alternatief.

Er was een tijd waarin een hybride iets bijzonders was, maar het kan snel keren. Zo kan je van sommige auto’s geen enkel exemplaar meer kopen zonder dat er iets van elektrificatie aan te pas komt, kijk maar naar de merken van Stellantis.

Komt Stellantis tegenwoordig in het nieuws, dan gaat dat doorgaans gepaard met een aantal beladen termen. “Verlieslatend” passeert bijvoorbeeld wel eens de revue, net zoals “besparing” of natuurlijk “terugroepactie”.

Eerder dit jaar kwam Stellantis met een interessante verrassing naar buiten. Zo had het stiekem een volledig autonoom systeem ontwikkeld genaamd ‘STLA AutoDrive’ en dat systeem was gewoon klaar voor gebruik. Er was echter één belangrijke ‘maar’: Stellantis ging het nog niet lanceren in zijn auto’s.

Vorige maand brak de hel nog maar eens los voor Stellantis. Toen zag het concern zich genoodzaakt om een zogenaamde ‘Stop Drive’-actie op poten te zetten voor alle Citroëns C3 en DS’en 3 gebouwd van 2009 tot 2019. Daarin waren airbags van de fabrikant Takata gemonteerd maar die blijken te kunnen ontploffen, met minstens één fataal incident in Frankrijk tot gevolg. Daardoor moest Stellantis de airbags van alles samen 441.000 auto’s op eigen kosten vervangen als deel van een terugroepactie… En dat voelt het concern natuurlijk in zijn portemonnee.