Pros
- Meerdere motorisaties
- Meer comfort
- Ergonomie en koffer
Cons
- Geen benzineversie met 4x4
- Traag en onpraktisch infotainment
- Is dit wel een echte Jeep?
Wat is dit?
Dit is de gloednieuwe Jeep Compass. Een mooie evolutie van de naam, want hij evolueerde van een vrij compacte crossover met Italiaanse genen naar een Amerikaan ‘made in France’. Hij is immers gebaseerd op het STLA-Medium-platform van de Stellantis-groep, net als de Peugeot 3008 en 5008, de Citroën C5 Aircross en de Opel Grandland.
Een nieuw gezicht
Dankzij zijn nieuwe Franse basis kan de Amerikaanse auto groeien... en niet zo'n beetje ook! De Jeep Compass is 14,4 cm langer geworden, goed voor een totale lengte van 4m55, en heeft zelfs 15,1 cm extra wielbasis. Een groeispurt die de Compass op de grens van het hogere segment brengt.
Om dit moment extra luister bij te zetten, maakt Jeep van de gelegenheid gebruik om ook het ontwerp van zijn crossover te vernieuwen. De hoekige vormen en robuustheid die zo kenmerkend zijn voor het Amerikaanse merk blijven behouden, maar het geheel krijgt een moderne uitstraling. Dat is te zien aan de visuele signatuur en zelfs aan de achterlichten, waarin nu het logo is geïntegreerd.
Uiteraard blijven de wielkasten en de onderkant van de carrosserie beschermd door ruw plastic, terwijl de beroemde grille met zeven inkepingen nog steeds aan de voorkant prijkt. Er is echter een kleine verandering: deze is nu gesloten, ten gunste van de aerodynamica.
Niets in de broek?
Wie enigszins bekend is met de filosofie van de Stellantis-groep, weet alvast welke motoren de nieuwe Compass zal krijgen. Want ja, hoewel het de grootste autogroep ter wereld is – althans qua aantal merken – lijken alle producten dezelfde motoren te hebben!
Het instapmodel van de Compass is uitgerust met een hybride motor, bestaande uit een 1,2-liter driecilinder die wordt bijgestaan door een elektromotor voor een vermogen van 145 pk. Daarboven bevindt zich een plug-in hybride versie die de bekende 1,6-liter benzinemotor van de groep combineert met een elektromotor voor een totaal vermogen van 195 pk. Het belangrijkste om te onthouden is echter dat de nieuwe Compass de enige Jeep met benzinemotor is... die geen vierwielaandrijving heeft!
4x4? Enkel als EV!
Voor wie geschokt is door dit gemis – en zich net als wij afvraagt of Jeep niet de elektrische vierwielaandrijving van de Avenger had kunnen installeren – heeft het Amerikaanse merk een kant-en-klaar antwoord: wie 4x4 wil, moet EV rijden!
Inderdaad, de nieuwe Compass wordt nu ook volledig elektrisch. Dat is niet verwonderlijk, aangezien al zijn neven dat ook zijn. Waardoor je de specs waarschijnlijk al kent. De Compass krijgt een versie van 213 pk, gekoppeld aan een batterij van 74 kWh die hem een autonomie van 500 km geeft. De versie met vierwielaandrijving heeft twee elektromotoren, goed voor een totaal vermogen van 375 pk.
Plaats voor iedereen
Hoewel de Compass een kopie lijkt te zijn van zijn neven, zijn er een aantal zaken die opvallen. Zo zorgt het nieuwe platform voor een flinke groeispurt, wat de binnenruimte ten goede komt. De koffer is bijvoorbeeld maar liefst 112 liter groter geworden, goed voor een totale inhoud van 550 liter. Maar ook de ruimte op de tweede zitrij neemt toe. In tegenstelling tot andere concurrenten is de achterbank echter niet verschuifbaar.
Aan de voorkant wil de nieuwe Compass zijn moderne technologie benadrukken. Midden op het dashboard krijg je een enorm touchscreen van 16 inch, dat standaard is. Hierop zijn alle functies van de auto te vinden, maar Jeep heeft er net onder een reeks handige snelkoppelingen geplaatst. Dat is maar goed ook, want het is hetzelfde systeem als bij Opel, Peugeot of Citroën, en dat blinkt niet bepaald uit in ergonomie of snelheid...
De rest van het dashboard is vooral robuust, met een reeks kunststoffen en rubbers die stevig aanvoelen. Jeep vergeet ook de praktische kant niet: er zijn overal opbergruimtes, in de middenconsole, voor de nieuwe draaiknop voor de versnellingsbak, voor de passagier en zelfs links van het instrumentenpaneel. Handig!
Robuust... maar alleen qua stijl!
Laten we eerlijk zijn: een Jeep zonder vierwielaandrijving ... dat is slecht voor het imago! De schuld ligt hier bij het modulaire platform, dat niet geschikt lijkt voor andere soorten aandrijvingen. Dat gezegd zijnde, helpt dit nieuwe platform de Compass ook om het rijcomfort te vergroten. Hij is groter en vooral soepeler dan zijn voorganger, zonder echt aan rijdynamiek in te boeten.
Zijn achilleshiel is dan ook, net als bij zijn neven, zijn 3-cilinder hybride motor. Die is even traag als luidruchtig, maar het verbruik lijkt redelijk. Op dit punt doet Jeep ‘wat Stellantis doet’ en lijkt het niet in staat om zijn product te onderscheiden van dat van andere merken...
Goedkoper?
Het enige punt waarop de Jeep Compass zich probeert te onderscheiden van zijn broers uit de groep, is dan ook de prijs. Al is hij zeker niet de goedkoopste van de groep. De instapversie van de Compass e-Hybrid is verkrijgbaar vanaf € 37.650, terwijl de elektrische versie minimaal € 44.810 kost. De plug-in hybride en elektrische versies met vierwielaandrijving komen later dit jaar op de markt.
Conclusie
De nieuwe Jeep Compass is in alle opzichten verbeterd: hij is groter geworden, de technologie is geëvolueerd en het comfort is verbeterd. Hij biedt ook veel meer ruimte dan voorheen en heeft een mooie verscheidenheid aan motorisaties. We vragen ons echter af wat de Amerikaanse auto, die beweert de koning van de onverharde wegen te zijn, nu eigenlijk meer te bieden heeft dan zijn neven op hetzelfde platform.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen