Citroën C5 Aircross getest - Volwassener én elektrischer dan ooit (2025)

De Citroën C5 Aircross steekt in ’t nieuw, en nog geen klein beetje. Zo rijdt hij voortaan op het STLA Medium-platform en dat doet hij als mildhybride, plug-inhybride en voor het eerst als EV. Daarnaast pakt hij ook uit met een gedurfd nieuw design maar is het genoeg om je uit je Opel Grandland of Peugeot 3008 te overtuigen?

Pros

Héérlijk comfortabel
Serieuzer design dan voorheen
Competente aandrijflijnen

Cons

Harde plastics in interieur
Compleet gebrek aan sportiviteit
Geen derde zitrij

Wat is dit?
Dit is de tweede generatie van Citroëns vlaggenschip — want zo mogen we de C5 Aircross noemen sinds de C5 X er uit de gratie is gevallen. Terwijl de SUV in zijn vorige leven dus nog een ietwat frivool maar verder weinig bijzonder model was, krijgt die nu de opdracht om van de ene op de andere dag volwassen te worden… En het resultaat laat zich al raden.

Extra rijbereik dankzij… gekke achterlichten?

Inderdaad: de nieuwe Citroën C5 Aircross is fors gegroeid! Maar liefst 16 centimeters aan lengte krijgt hij erbij, goed voor een totaal van 4,65 meter. Dat maakt hem, ter vergelijking, 11 centimeter langer dan een Volkswagen Tiguan en zelfs 5 centimeter langer dan een Toyota RAV4. Citroëns nieuwste positioneert zich dus hoger tussen de C-segment SUV’s dan voorheen en daarbij hoort ook een flink serieuzer design dan voorheen.

Terwijl de uitgaande C5 Aircross dus nog inzette op rondingen en diagonale lijnen, speelt de tweede generatie het veel rechtlijniger. Zijn snuit krijgt bijvoorbeeld dezelfde ‘Three Point’-verlichting als pakweg de C3 maar die wordt wat breder en platter op de neus geplaatst. Nog interessanter is echter de verlichting achteraan want die bestaat uit een resem horizontale strepen waarvan eentje zelfs buiten het koetswerk steekt als een soort vleugeltje. Dat trucje neemt de C5 Aircross over van de conceptcar die eraan voorafging maar het is meer dan alleen een trucje, want het levert ‘m blijkbaar 30 kilometer meer rijbereik op!

Tot 680 kilometer range

Dat geldt ten minste als je de elektrische versie kiest want jawel, voor het eerst is er een ë-C5 Aircross. Die komt er met twee aandrijflijnen en die kunnen je wel eens bekend voorkomen — daarover later meer. Zo begint het gamma bij de Comfort Range die een elektromotor met 210 pk op z’n vooras combineert met een accu van 73 kWh. Daaruit zou je meteen al 520 kilometer rijbereik moeten halen maar wil je meer dan dat, dan is er nog een Long Range-versie. Die beschikt over een elektromotor met 230 pk en een accu van 97 kWh, goed voor maar liefst 680 kilometer rijbereik.

Daarnaast is er natuurlijk ook nog een C5 Aircross-zonder-ë, al betekent dat niet die het dan ook zonder elektromotor doet. Zo is de basisversie meteen al een mildhybride die een 1.2-liter driecilinder benzinemotor combineert met een elektromotortje met 28 pk in de zestraps automaat. Het resultaat is 145 pk op de voorwielen. De plug-inhybride C5 Aircross haalt dan weer 195 pk uit een 1.6-literblok en een elektromotor, hier geïntegreerd in een zeventraps automaat. Voeg daar een accu van 17,8 kWh aan toe en je zou zo’n 100 elektrische kilometers moeten halen.

Citroën Grandland?

Het meest benieuwd waren we natuurlijk naar die nieuwe elektrische versie, al is die niet helemààl onbekend. Zo staat de C5 Aircross op het STLA Medium-platform net als bijvoorbeeld de Peugeots (e-)3008 en (e-)5008 en de Opel Grandland (Electric). De cijfers zijn dus zo goed als identiek, al maakt dat ze niet minder indrukwekkend. Tijdens onze testrit met een Long Range-versie schommelde het verbruik bijvoorbeeld rond de 17 kWh/100 km, waardoor een 600-tal kilometer wel haalbaar lijkt.

Tussendoor moet je kunnen snelladen aan vermogens tot 160 kW en we weten het: in tijden van aan 400 kW ladende hyper-EV’s klinkt dat wat bescheiden. Toch is het volgens Citroën genoeg om die flinke accu van 20 naar 80 procent te laden in 27 minuten en dat klikt op zijn beurt meer dan leefbaar. Hetzelfde geldt voor het vermogen, dat met 230 pk voldoende is om in 8,8 seconden naar de 100 km/u te versnellen… Maar dat doen de platformgenoten bij Opel en Peugeot ook allemaal, dus waarom zou je dan voor deze Citroën moeten kiezen?

Alles op comfort

Dat kan je natuurlijk doen voor zijn wat gekkere design, of voor het grootste Citroën-cliché aller tijden: zijn comfort. Zo monteren de Fransen zelfs op de basis-C5 Aircross al ‘Progressive Hydraulic Cushions’ of in mensentaal: schokdempers met hydraulische bumpstops. Zegt dat je nog steeds niet veel, beeld je dan in dat de dempers op hun uiteinden over met vloeistof gevulde kussentjes beschikken die de schokken nog net wat competenter opvangen. Het resultaat is dat zo’n ë-C5 Aircross verrassend comfortabel is voor een toch 2,2 ton zware EV, en dat zonder complexe luchtvering of adaptieve ophanging.

Dat comfort zit trouwens niet alleen in die gekke dempers maar ook in de zetels. Daar heeft Citroën blijkbaar flink wat werk gestoken in de schuimvulling en het resultaat is een zacht zittende stoel zoals enkel de Fransen die kunnen maken. Ook de rest van de cockpit beschikt trouwens over een knappe bekleding, of toch op de meest opvallende plaatsen. Zo steekt de voorzijde van het dashboard in een gedempt textiel maar bestaan de boven- en de onderkant wel uit onaangenaam hard plastic, net als het gros van de middenconsole en de deurpanelen.

Zoals je woonkamer

Het design van het interieur, daarover valt dan weer niks te klagen. Zo mikte Citroën naar eigen zeggen op de sfeer van de gemiddelde woonkamer en in tegenstelling tot de designers van de vorige school, weten ze dat jij in je woonkamer geen overdadige glooiingen met knaloranje accenten wil. In de plaats daarvan straalt deze cabine rust uit terwijl er hier en daar een hint naar het design van moderne multimediatoestellen in kruipt — kijk maar naar de speakers aan weerszijden van het dashboard. Het infotainmentscherm zit dan weer rechtop gemonteerd wat het een stuk groter doet lijken dan zijn 13 inch doet vermoeden, terwijl erachter wat opbergruimte overblijft.

Deze nieuwe C5 Aircross laat met andere woorden een best goede indruk na, dus zijn er dan geen redenen om toch één van zijn platformgenoten te verkiezen? Toch wel, te beginnen met dat interieur. Bij het indrukwekkende design van de Peugeot 3008 en 5008 komt dat namelijk niet in de buurt en ook van buitenaf vind je dat duo misschien wel wat mooier. Bovendien is de Citroën ook niet de ruimste van de reeks met zijn 651 liter koffervolume want een Peugeot 5008 doet beter, en biedt bovendien een derde zitrij. Qua binnenruimte laat de C5 Aircross wel de Peugeot 3008 achter zich, net als de Opel Grandland.

Veel EV voor je geld

Wat dan met de prijzen? Op dat vlak zijn zowel de Opel Grandland als de Peugeot 3008 nipt goedkoper, of toch als je voor de basis-mildhybride kiest. Daarvoor vraagt Citroën 34.090 euro en dat is ongeveer 500 euro duurder dan dat duo. De ë-C5 Aircross is daarentegen wel goedkoper dan de elektrische versies bij Peugeot en Opel met zijn 41.090 euro en als we even eerlijk zijn, is dat ook best weinig geld voor hoeveel EV je krijgt. Dan hebben we het wel over de Comfort Range want de Long Range met z’n 97 kWh-accu heeft nog geen Belgische prijs.

Ook qua uitrusting scoort de Citroën trouwens allesbehalve slecht met standaard die hydraulische bumpstops in z’n dempers, parkeersensoren in z’n achterbumper, automatische koplampen en ruitenwissers en adaptieve cruisecontrol. Je krijgt ook meteen een schakelaartje voor de rijmodi mee maar maak je geen illusies, want zelfs in zijn sportiefste stand wordt de C5 Aircross nooit echt de meest dynamische SUV… Maar zoek je vooral comfort, dan kan je hier eigenlijk niet naast kijken.

Conclusie

De Citroën C5 Aircross ontpopt zich in zijn tweede generatie tot vlaggenschip van het merk, en dat zal je geweten hebben. Zo groeit hij niet alleen een maatje en krijgt hij een serieuzer design, maar zoekt zijn technologie het ook hogerop. Zijn nieuwe, elektrische aandrijflijnen zijn bijvoorbeeld net zo competent als die van de platformgenoten bij Peugeot en Opel maar de Citroën voegt daar een vleugje comfort aan toe. Het resultaat is een auto waar zelfs zakelijke rijders wel eens vrolijk van zouden kunnen worden.