Zijn elektrische wagens echt gevaarlijk stil?

Dat een elektrische auto bij lage snelheid minder lawaai maakt dan een wagen met verbrandingsmotor, is op zich geen nieuwe vaststelling. Precies daarom is een AVAS-systeem, dat kunstmatig geluid produceert bij lage snelheid en tijdens het achteruitrijden, sinds 2021 al verplicht voor elke nieuwe elektrische of plug-inhybride wagen die in Europa op de markt komt. Het gaat dus niet om een ontbrekende veiligheidsvoorziening, maar om de vraag hoe goed die voorziening vandaag werkt.

Geen ontbrekende voorziening, wel een discussie over doeltreffendheid

Het Vias-onderzoek toont aan dat sommige geteste elektrische wagens later opgemerkt worden dan andere, en dat de prestaties van AVAS-systemen van model tot model verschillen. Een conclusie die Febiac graag wil nuanceren: "Hierbij moet worden benadrukt dat de uitgevoerde testen betrekking hadden op een beperkt aantal voertuigen en plaatsvonden onder specifieke experimentele omstandigheden. De deelnemers beoordeelden de detecteerbaarheid van voertuigen op basis van geluidsopnames in een gecontroleerde omgeving."

Image

"Deze observaties maken het mogelijk om de akoestische waarneming van bepaalde voertuigen te onderzoeken, maar ze volstaan niet om uitspraken te doen over het gedrag van het volledige elektrische wagenpark dat vandaag op de weg rijdt", aldus de federatie in een persbericht.

Een cijfer dat om context vraagt

Het getal dat het meest de ronde doet: bij 42 procent van de ongevallen met een elektrische auto is een kwetsbare weggebruiker betrokken, tegenover 27 procent voor alle auto's samen. Op het eerste gezicht een pijnlijk verschil, maar Febiac wijst erop dat een statistisch verband nog geen oorzakelijk verband is. Stedelijke versus landelijke omgeving, verkeersdichtheid, infrastructuur, snelheid, het gedrag van weggebruikers en de blootstelling aan voetgangers en fietsers spelen allemaal mee, en niets wijst er vandaag op dat de geluidsproductie van de wagen de hoofdoorzaak is.

Image

Bovendien verandert het elektrische wagenpark razendsnel: nieuwere modellen komen standaard met geavanceerdere rijhulpsystemen zoals automatisch noodremmen en voetganger- of fietserdetectie, terwijl veel van de vaak aangehaalde internationale studies dateren van vóór de volledige invoering van AVAS in 2021. Recenter onderzoek uit het Verenigd Koninkrijk, uitgevoerd ná die verplichting, toont zelfs vergelijkbare ongevalscijfers met voetgangers tussen elektrische wagens en wagens met verbrandingsmotor.

Ben jij van mening dat elektrische wagens uit veiligheidsoverwegingen ook meer geluid moeten maken of zie jij andere manieren om de verkeersveiligheid te verhogen? Laat het ons weten in de comments!