Opzij, Opel: dit is Stellantis’ plan om terug winstgevend te worden

Het is je vast ook niet ontgaan: verschijnt de naam ‘Stellantis’ tegenwoordig in het nieuws, dan is dat vaak geen bijster goed nieuws. Zo heeft de autogigant sinds de samensmelting van PSA en FCA geregeld te maken met grootschalige terugroepacties terwijl een aanzienlijk deel van zijn 14 merken tellende portfolio niet winstgevend blijkt te zijn. Tijd dus voor actie, en nu weten we ook hoe die actie eruit zal zien. 

Vier merken naar de voorgrond

Voor het angstzweet je uitbreekt: Stellantis laat voorlopig geen van zijn automerken doodbloeden. Dat is dus het goede nieuws al wil dat niet zeggen dat er helemaal niet geraakt wordt aan die merken, wel integendeel. Het concern heeft namelijk vier namen getrokken die voortaan zullen gelden als zijn topmerken — of zo willekeurig klinkt het toch voor ons Europeanen. Die namen zijn Jeep, RAM, Peugeot en Fiat en daar zal samen met bedrijfsvoertuigentak Pro One maar liefst 70 procent van de toekomstige productinvesteringen naartoe gaan. 

Image

Je leest het goed: Stellantis gaat amper nog specifiek investeren in historische merken zoals Opel, Citroën en Alfa Romeo… Al staat die “specifiek” daar wel om een reden. De vier topmerken zullen als first launchers eerst voorzien worden van nieuwe technologieën en nadien mogen de andere merken van diezelfde technologieën gebruik maken — een beetje zoals Peugeot eerst een 3008 had en nadien de Opel Grandland en Citroën C5 Aircross pas kwamen. Daarnaast komt DS terug wat meer onder de vleugels van Citroën en Lancia onder de vleugels van Fiat, terwijl Maserati z’n eigen weg gaat met twee nieuwe E-segment modellen. Daarover zal Stellantis later meer onthullen. 

Eén modulair EV-platform

Wat voor nieuwigheden mogen die vier topmerken dan gaan verwachten? Wel, om te beginnen een nagelnieuw platform. Dat luistert naar de naam STLA One en is in tegenstelling tot de huidige STLA Small-, STLA Medium-, STLA Large- en STLA Frame-basissen gewoon één modulair platform waar ze auto’s van het B- tot het D-segment op kunnen bouwen. Nog in tegenstelling tot die voorgangers gaat het hier om een zuiver elektrisch 800V-platform dat voorzien zal worden van kostenefficiënte LFP-accu’s en te combineren moet zijn met onder andere steer-by-wire-technologie en over-the-air-updates. Uiteindelijk moet de balans 20 procent goedkoper uitkomen dan bij de huidige basissen. 

Image

Tegen 2035 plant Stellantis meer dan 30 modellen te lanceren op het STLA One-platform maar zo lang hoef je er niet op te wachten. Al volgend jaar zou een eerste EV op de markt komen die er gebruik van maakt, al hebben we er voorlopig het raden naar welke EV dat wordt. De kans zit er echter dik in dat het een model wordt van één van die vier topmerken en wij kijken dan meteen naar de Peugeot Polygon Concept die een voorsmaakje gaf van een toekomstige e-208… Maar dat is momenteel nog niet zeker. 

Partners alom

Wat wel zeker is, is dat Stellantis sterker gaat inzetten op samenwerkingen met andere spelers uit de autosector. Dat werd de voorbije week al een aantal keer duidelijk want toen werd er al een nieuwe joint-venture met het Chinese Dongfeng aangekondigd, én een onwaarschijnlijk partnership met Jaguar Land Rover. Daarnaast wordt het huwelijk met Leapmotor ook wat nauwer, gaat Stellantis in zee met Tata voor de Aziatische, Midden-Oosterse en Afrikaanse markt en wordt er samengewerkt met onder andere Qualcomm, Wayve, NVIDIA, Uber en CATL voor zaken zoals batterijtechnologie, microchips en kunstmatige intelligentie. 

Image

Een plan als dit is natuurlijk niet zonder zijn eigen kostenplaatje, dus Stellantis kijkt aanvankelijk aan tegen een flinke investering. Zo zal het de komende vijf jaar 60 miljard euro in al die samenwerkingen en ontwikkelingen moeten pompen voor het er de vruchten van kan plukken. Of het allemaal genoeg is om Stellantis weer winstgevend te maken, zullen we dus pas nadien met zekerheid kunnen zeggen.