Citroën ë-C5 Aircross getest - Met de ‘C’ van Comfort (2026)

Opboksen tegen grote jongens

Best veel eigenlijk, kijk maar eens naar het design van de uiteindelijke C5 Aircross. Dat houdt nog stevig vast aan de beginselen van de oorspronkelijke conceptcar dus reken op een gedurfd ontworpen SUV met een dak in contrastkleur om ‘m nog net een beetje lager te doen lijken. Vooraan sluit zijn gesegmenteerde verlichting aan bij die van pakweg de C3 en achteraan mochten zelfs de lichtunits die doorlopen in een soort vleugeltjes blijven… Kortom: ook de productieversie is een best bijzondere verschijning. 

Image

Die verschijning ziet er trouwens niet alleen breed en lang uit, ze is het ook. Zo groeide de C5 Aircross bij de generatiewissel maar liefst 16 centimeter, goed voor een lengte van 4,65 meter. Daardoor kan hij nu echt opboksen tegen grote jongens zoals de Volkswagen Tiguan en de Toyota RAV4, of in het geval van de elektrische ë-C5 Aircross natuurlijk de Volkswagen ID.4 en Tesla Model Y. 

Herkenbare cijfers

Gelukkig krijgt die elektrische versie ook de aandrijflijnen om dat mee te doen, al kunnen die je wel eens bekend voorkomen. Zo staat deze ë-C5 Aircross op het STLA Medium-platform van Stellantis, waar onder andere ook de Peugeot e-3008, de DS N°8 en de Opel Grandland Electric gebruik van maken. De cijfers zijn dan ook herkenbaar: op de vooras vind je een elektromotor met ofwel 213 pk ofwel 231 pk afhankelijk van de gekozen accu. Sommige platformgenoten bieden ook een vierwielaangedreven versie maar Citroën vooralsnog niet. 

Image

Je krijgt dus ook de keuze uit twee batterijformaten onder de noemers ‘Comfort Range’ en ‘Long Range’. Die eerste combineert z’n 213 pk met een accu van 73,3 kWh netto en die tweede heeft de elektromotor van 231 pk, die z’n stroom haalt uit een batterijpakket van 97,8 kWh. Beide versies hebben hun namen ook niet gestolen want de Comfort Range is meteen goed voor een comfortabele 520 kilometer rijbereik. De Long Range belooft dan weer tot 680 kilometer en dat is, inderdaad, best Long. 

Volwassen rijbereik

Wij trokken er deze keer op uit met die laatste versie en weet je wat: dat rijbereik blijkt niet helemaal gelogen. Zo tekenden we een gemiddeld verbruik op van 18,6 kWh/100 km, niet verkeerd als je weet dat we vooral veel snelwegkilometers aflegden. Bovendien ging onze test ook nog eens door in de winter en lage temperaturen hebben ook hun impact op het verbruik. In deze omstandigheden zouden we dus een dikke 500 kilometer uit de grootste accu gehaald hebben maar buiten de winter moet nog meer dus haalbaar zijn. 

Image

Dat klinkt dus als een meer dan volwassen rijbereik maar rijbereik is al lang niet meer het enige waar de EV-rijder naar kijkt. Ook snellaadvermogen speelt een rol en op dat vlak hebben we iets minder goed nieuws. Net als alle andere modellen op dit platform houdt de ë-C5 Aircross het bij 160 kW, waarmee je volgens Citroën van 20 naar 80 procent laadt in 27 minuten. Dat klinkt niet slecht maar de meeste fabrikanten geven een tijd van 10 naar 80 procent aan… Maar goed, op die paar minuutjes zal het misschien niet aankomen. 

Des Citroëns

Dat matige snellaadvermogen maakt deze Citroën namelijk dubbel en dik goed met zijn comfort. Zo heeft hij niet eens de gekke ‘Active Ride Suspension’ van premiumbroer DS N°8 maar toch zouden we zweren dat de ë-C5 Aircross zachter geveerd is. Dat dankt hij aan zijn ‘Progressive Hydraulic Cushions’ oftewel: hydraulische bumpstops die verder gewoon gemonteerd zitten op passieve dempers. Het eindresultaat is echter een auto die meesterlijk over drempels deint en oneffenheden uit het wegdek filtert, vooral voor een EV van 2,2 ton. 

Image

De demping is dus des Citroëns maar de rest van het rijgedrag is dat daardoor ook. Ben je dus op zoek naar ook maar een vleugje sportiviteit, dan ben je bij de Fransen aan het verkeerde adres. In de plaats daarvan is het stuurgevoel zo boterzacht dat je überhaupt zou vergeten dat je in een botervlootje aan het roeren bent. Dat maakt er echter een bijzonder rustgevende auto van, zeker in combinatie met zijn fluisterstille en soepele elektrische aandrijflijn. 

Ruimte voor frivoliteit

Ook het interieur is een stuk rustgevender dan voorheen en heb je een oude C5 Aircross, dan weet je vast wel wat we daarmee willen zeggen. Toen zette Citroën namelijk nog in op ludieke, afgeronde cockpits maar dit nieuwe exemplaar pakt het een stuk volwassener aan. Zo is alles veel rechtlijniger gevormd, al blijft er nog ruimte voor frivoliteit met bijvoorbeeld dat tweespaaks stuurwiel en het leuke stofje op het dashboard. Verder voelen sommige materialen echter wel best goedkoop aan en die pianozwarte middenconsole is een magneet voor vingerafdrukken. 

Image

Dat geldt ook voor het 13 inch grote, rechtopstaande aanraakscherm maar gelukkig monteren de Fransen eronder nog een rijtje sneltoetsen. Ook de rest van dit interieur is trouwens best handig want dankzij die 16 extra centimeters lengte is het op de achterbank aangenaam vertoeven. Daarachter blijft er ook nog eens 651 liter aan koffervolume over en op dat vlak is de Peugeot 5008 de enige op deze basis die beter doet. Deze Citroën is dus ruimer dan de Opel Grandland, Jeep Compass en Peugeot 3008… O ja, én de DS N°8. 

Dit of een ID.4? 

Daarnaast is de ë-C5 Aircross natuurlijk ook goedkoper dan zo’n DS N°8, en nog geen klein beetje ook. Zo begint de Citroën aan 38.580 euro en dat maakt ‘m bijna 22.000 euro minder duur dan z’n premiumbroer! Voor dat geld krijg je dan wel een Comfort Range maar dat geldt ook voor de DS, dus het verschil zit ‘m puur in de afwerking en de uitrusting. Zo krijgt je DS bijvoorbeeld standaard verwarmde voorzetels, een draadloze smartphonelader en een warmtepomp terwijl je bij Citroën moet bijleggen. 

Image

Dat zal je trouwens ook moeten doen als je een Long Range-versie wil, zoals ons testexemplaar... Maar daar zeggen we wel bewust "zal". Op het moment van schrijven heeft Citroën namelijk nog geen prijs voor de variant met de grootste accu maar dat belet ons niet om de ë-C5 Aircross al even met concurrenten te vergelijken. De Volkswagen ID.4 heeft bijvoorbeeld een accu die met z'n 77 kWh niet ver van de basisbatterij van deze Citroën verwijderd is, maar dan betaal je bij de Duitsers bijna 10.000 euro meer. Voor iets meer dan de prijs van zo'n ë-C5 Aircross heb je trouwens een Tesla Model Y Standard maar zeg nu zelf: die is wel heel... Standard. Dus eigenlijk is deze Citroën best een aantrekkelijk aanbod. 

Conclusie

De Citroën C5 Aircross heeft voor het eerst een elektrische versie, maar dat is niet het enige vlak waarop hij transformeert. In zijn tweede generatie is dit plots een volwassen SUV geworden terwijl hij toch weet vast te houden aan een paar typische Citroën-trekjes. Reken dus op een eigenzinnig design en boterzachte ophanging maar combineer dat met een competente elektrische aandrijflijn, en deze ë-C5 Aircross mag plots meespelen met de grote jongens.