Tesla Model Y 2025 getest - de stille revolutie

Boe, een Tesla op Autofans!

Juist ja, het imago van Tesla heeft de laatste maanden nogal een deuk gekregen, nietwaar? In 2024 was de Model Y nog de hipste knaap op de straat, tegenwoordig krijgt Tesla 'm nog niet aan de straatstenen kwijt. Oké, dan overdrijven we, maar het valt niet te ontkennen dat het Amerikaanse merk met een dipje zit qua verkoop. Dat heeft voor een deel met het verouderde gamma te maken (waar blijft die nieuwe Model S en X???), maar uiteraard grotendeels met het gedrag van CEO Elon Musk.

Image

Goed nieuws echter! Elon heeft zich compleet teruggetrokken uit de politiek en spuit openlijk kritiek op voormalig best buddy President Trump. De natuur herstelt zich keer op keer... en dat lijkt hier niet anders het geval. Daardoor kan het binnenkort terug sociaal aanvaard zijn om een Tesla op de kop te tikken. En nu wil het toeval dat de Model Y nog eens in het nieuw zit!

Dat design is, euhm, apart?

Ja, we delen je mening wil. Pre-facelift noemden we de Model Y liefkozend ons favoriete Beluga walvis, maar sinds de facelift loopt de Model Y knapen zoals de Cybertruck en Cybercab achterna, met motorkap die verder naar beneden loopt en één lichtstreep vooraan. De hoofdlichten zitten trouwens een verdieping lager, waardoor de Model Y een trucje stal uit het designboek van Citroën.

Image

De flank blijft identiek, maar de bips krijgt 's werelds eerste indirect verlicht achterlicht. Enkel voor de richtingwijzers worden nog zichtbare clusters geïnstalleerd. Merk ook op dat de bumper een stukje verder uitsteekt. Dat is om de bumper, tja, bumperwerk te laten uitvoeren. De pre-facelift had een platte bips waardoor het kleinste paaltje een ravage kon aanrichten op verschillende panelen. Kijk, je hoeft voortaan weer een stuk minder uit je doppen te kijken!

Yes! Omdat de Model Y ook autonoom kan rijden?

In theorie kan elke Model Y uitgerust met het optionele - en tevens 7.500 euro kostende - FSD-systeem volstrekt zelfstandig de baan op. In de realiteit is Tesla nog een kluwen van lokale wetgevingen aan het ontwarren. Dat een Tesla nog steeds Wile E. Coyote-gewijs door een "valse muur" rijdt, helpt de boel natuurlijk niet.

Image

Toch kan de toekomst wel eens dichterbij zijn dan je denkt. Waardoor het steeds interessanter wordt om die 7.500 euro neer te leggen bij de aanschaf van een Model Y. Niet in het minst omdat Tesla recent een auto autonoom liet navigeren over de rotonde van de Arc de Triomphe. Zelfs de beste chauffeur ter wereld krijgt daar het angstzweet van...

Begrepen. Wat met het interieur?

In navolgen van de Model 3 facelift krijgt ook de Model Y facelift enkele welgemikte upgrades in het interieur. Niet enkel qua materiaalgebruik, maar ook qua vormgeving. Zo is er een soundbar op het dashboard (oeh), krijg je led sfeerverlichting (ooh) en een extra scherm centraal achterin voor de achterste passagiers (aah). Vooral dat laatste zal voor het nodig gekibbel zorgen bij je kinderen, die moeten kiezen tussen Bluey of Lego Dreamzzz. Jep, dit is autojournalistiek anno 2025.

Image

Nu kunnen we er over lachen, maar bijna geen enkel ander automerk weet infotainment tot entertainment te verheffen zoals Tesla. Beide schermen (voor en achter) werken pijlsnel, zijn haarfijn qua display en logisch qua interface. Wel heeft de steevaste toevoeging van nieuwe snufjes er voor gezorgd dat het scherm vooraan op bepaalde moment té druk kan worden. 6 verschillende balkjes die tegelijk open staan? het is mogelijk. En o ja, Elon Musk staat nog steeds geen Apple Carplay of Android Auto toe in zijn auto's. Kijk, dat is veel vervelender dan zijn politiek uitstapje.

Heeft de Model Y ook geen richtingaanwijzer zoals de Model 3?

 Tesla en zijn richtingaanwijzer. Er zijn al hopen artikels over geschreven. Eerst werd de fysieke hendel afgevoerd voor klanten die hun Model S of X kochten met het Yoke-stuurwiel, plots kwam élke nieuwe Model 3 zonder hendel om richting aan te geven. Lang verhaal kort: de drukknoppen op het stuur die de fysieke hendel vervangen zijn allerminst handig.

Image

Tesla lijkt toe te geven dat het allemaal wat té new school is, door zijn Model Y facelift nog lekker wel met een fysieke hendel voor de richtingaanwijzer uit te rusten. De wonderen zijn de wereld nog niet uit.

Oef. Hoe rijdt de Model Y facelift?

Nieuwer dan je zou denken! Dat komt omdat de écht grote updates onder en in het opgefriste koetswerk zitten. Laten we van boven naar beneden lopen. De ramen? Die zijn voortaan dikker gelaagd, waardoor het merkelijk stiller is in de Model Y. Het chassis? Dat is tegenwoordig uit zo goed als één stuk geperst en is daardoor zo stijf als de carbon monocoque van een miljoen kostende hypercar (geen mop).

Image

Om die stijfheid te counteren (want niet iedereen wil door elkaar geschud worden), werd de geometrie van de ophanging sterk aangepast. De achterste ophanging krijgt zelfs compleet nieuwe draagarmen die zo ontwerpen zijn om het rijgedrag zachter te maken.

Het resultaat? Een nog steeds relatief stugge elektrische SUV, die wel een stuk beter overweg kan met korte oneffenheden (denk een overweg voor de trein) en door zijn nieuwe kalibratie van het stuur minder nerveus aanvoelt. Een SUV hoeft geen sportwagen te zijn... en dat lijken ze nu bij Tesla ook door te hebben.

Hoe ver geraak je met de Tesla Model Y facelift?

Dat hangt er natuurlijk vanaf welke versie je kan kiezen in je leasinglijst. Tot de komst van de Performance heb je de keuze uit de Standard Range, Long Range RWD en Long Range AWD. Die nemen de aandrijflijnen van het pre-faceliftmodel over, al is dat relatief. Want als Tesla morgen besluit auto's aan te drijven op kersensap, dan koop je morgen een Model Y met kersenmotor.

Image

Nu goed, cijfers waar je iets aan hebt: de instap Model Y gebruikt een accu van 60 kWh (netto) en een elektromotor van 299 pk op de achteras. De Long Range vergroot die batterij naar 75 kWh (netto) en pept het vermogen van de motor achteraan op tot 340 pk. De Long Range AWD neemt ook die accu van 75 kWh, maar heeft 514 pony's onder de kap. Wij reden die AWD en verbruikten 15 kWh/100 km, waardoor je kijkt naar een range van zo'n 500 km. Ga er vanuit dat de Model Y long Range RWD de sweetspot zal zijn. Bij de pre-facelift kwamen we daarmee 575 km ver. Check het maar even in DEZE VIDEO.

Video bekeken! Is de nieuwe Model Y duurder geworden?

Tesla's prijzen fluctueren nog harder dan de Amerikaanse beurs, maar ja, de nieuwe Model Y is duurder dan voordien. Zo start hij aan 45.990 euro. Wil je de grote accu? Dan moet je met minstens 50.990 euro over de boeg komen. Wil je dan ook nog eens vierwielaandrijving? Da's 53.990 euro graag.

Image

Hoewel vaak wordt gezegd dat Tesla's full option worden geleverd, klopt dat verhaal maar deels. Oké, visueel is er geen enkel verschil tussen de uitvoeringen en élke Model Y komt standaard met die twee hippe schermpjes, maar enkel de AWD komt met 15 luidsprekers en een subwoofer in plaats van 9 luidsprekers. Ook is de portierbekleding wat simpeler op de RWD's. Door Tesla's optiepolitiek kan je een RWD niet uitrusten met de betere stereo. Toch een domper voor de audiofiel.

Het verdict

De Tesla Model Y facelift is op alle vlakken een betere auto geworden. Dit is eigenlijk voor de prijs de maatstaf, maar de concurrentie heeft duidelijk niet stilgezeten. In een vendiagram is deze Model Y dus het absolute midden. Moet je dus anno 2025 nog voor een Tesla Model Y gaan? Absoluut!... Als je tijdelijk om kan met het imago dat rond het merk hangt...

Meer EV’s in de gratis EV-Gids

Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2025 of blader hieronder meteen door het magazine!