Leapmotor B03X getest: het argument van de prijs (2026)

Image

Een paar jaar geleden klonk ‘elektrische SUV voor minder dan 25.000 euro’ nog als een grap van bedenkelijk niveau, het soort belofte dat je in een spambericht tegenkomt tussen reclame voor een cryptomunt en een wondermiddel tegen kaalheid. Vandaag is het simpelweg de vanafprijs van de Leapmotor B03X in België. Dit zijn de nieuwe spelregels… waar Europese constructeurs nog volop mee aan het worstelen zijn.

Discreet

Je kan de nieuwe Leapmotor B03X moeilijk verwijten dat hij vulgair is. Hij zit vol ronde, rustige en cleane vormen. Vooraan is hij zelfs bijna banaal, al voegen de Chinezen achteraan een vleugje excentriciteit toe met lichtblokken in de vorm van een lachend gezicht. Een leuk detail, maar het geheel blijft sober, discreet en waarschijnlijk heel bewust zo ontworpen: Leapmotor wil de Europese koper die nog twijfelt over ‘made in China’ niet afschrikken.

Image

De afmetingen zijn eerlijk voor het segment: 4,27 meter lang, 1,81 meter breed en 1,63 meter hoog, met een wielbasis van 2,60 meter. Grosso modo de afmetingen van een Peugeot e-2008, maar met een iets langere wielbasis. Wie wat meer durf had verwacht van een merk dat nog geen trouwe klanten heeft die het voor het hoofd wil stoten, komt dus bedrogen uit.

Ruim interieur

Aan boord maakt de B03X een behoorlijk goede eerste indruk. De ruimte achterin verrast aangenaam voor dit segment, met als extra troeven een vlakke vloer en zitkussens die je kan opklappen. Een kleine Chinese kopie van Honda’s Magic Seats, en dan nog standaard. Nog beter: de koffer biedt een indrukwekkende 510 liter dankzij een uitwasbare bak onder de laadvloer. Een Chinese kopie van de Mega Box uit de Ford Puma, maar het idee is praktisch en uitstekend uitgevoerd.

Image

Zoals bij andere modellen van Leapmotor maakt ook de B03X indruk met de afwerking van het interieur. Zacht kunststof op zowat elke plek, zelfs op de deurpanelen achteraan. De crossover krijgt bovendien standaard een touchscreen van 14,6 inch, inclusief Android Auto en Apple CarPlay. Prima dus, maar toch houden hier de goede punten stilaan op…

Ergonomie… welke ergonomie?!

Zoals we dat intussen gewend zijn van het Chinese merk binnen de Stellantis-groep, verloopt zowat alles via het scherm. Dat zorgt onvermijdelijk voor frustraties: te veel functies zitten verstopt in submenu’s en fysieke knoppen zijn schaars. De klimaatregeling of buitenspiegels instellen wordt zo al snel een oefening in geduld.

Image

Daarbovenop lijkt het merk er een andere visie op na te houden als het over de klassieke ‘sleutel’ gaat. Om de B03X te starten moet je namelijk óf een kaart op de draadloze lader leggen, óf je smartphone daar plaatsen.

Twee versies

Leapmotor biedt de B03X in twee configuraties aan. De instapversie krijgt een LFP-batterij van 39,8 kWh, goed voor een WLTP-actieradius van 292 kilometer, en een elektromotor van 176 pk. De topversie verhoogt de batterijcapaciteit naar 53 kWh en het vermogen naar 197 pk, waarmee de actieradius stijgt naar 382 kilometer volgens de WLTP-cyclus.

Image

Snelladen kan tot 100 kW bij de kleine batterij en tot 130 kW bij de grotere. Leapmotor spreekt over een indrukwekkende laadtijd van 16 minuten… maar wel om van 30 naar 80 procent te gaan. Een klassieke laadstop op de snelweg zou ongeveer 30 minuten moeten duren.

Zonder grip en zonder chassis

Tot nu toe maakt de Leapmotor B03X enkele kleine foutjes, maar niets dramatisch. Op de weg toont hij echter zijn dubbelzinnige karakter. Het beschikbare vermogen, 197 pk op de vooras in de versie die wij testen, had van deze compacte SUV een vinnige en aangename auto kunnen maken. In de praktijk levert het vooral een auto op met bijzonder weinig grip. De elektronische hulpmiddelen doen wat ze kunnen, maar bij elke stevige acceleratie beginnen de voorwielen te spinnen.

Image

Bovendien mist de vooras gevoel en vertrouwen, waardoor een bochtige weg niet meteen uitnodigt om het tempo op te voeren. Ook de koetswerkcontrole laat te wensen over op slechte wegen, met ongewenste bewegingen en terugveren die duidelijk maken dat de B03X nog niet helemaal voor Europa is afgesteld.

Dorst als een mus

Daar staat tegenover dat de draaicirkel van 10 meter opmerkelijk klein is en de ophanging oneffenheden eerlijk wegfiltert. In de stad voelt de B03X zich dan ook helemaal in zijn element. Op de openbare weg leer je al snel om het rechterpedaal wat minder enthousiast te bedienen.

Image

Wat het verbruik betreft, beëindigde onze testwagen het gemengde parcours met een gemiddelde van 12,8 kWh/100 km. Een mooie prestatie die de homologatiewaarde zelfs wat in de schaduw zet. Daarmee moet het mogelijk zijn om in de praktijk dicht bij de officiële actieradius van 382 kilometer te komen.

Scherpe prijs

De Leapmotor B03X komt bij ons op de markt voor 24.900 euro met de kleine batterij en 28.900 euro met de grotere. Dat ligt al flink onder de concurrentie, maar bovendien is de standaarduitrusting van deze Chinese crossover bijzonder uitgebreid. Naast infotainment en comfortuitrusting krijg je ook bidirectioneel laden (V2L) en een warmtepomp. Dat allemaal… voor 10.000 euro minder dan een Peugeot 2008!

Image

Conclusie

De Leapmotor B03X is niet foutloos. Zijn weggedrag kan nog verfijning gebruiken, de touchscreen-ergonomie behoort tot de moderne ergernissen die we liever zien verdwijnen en zijn design zal weinig hoofden doen omdraaien. Maar voor minder dan 25.000 euro is het moeilijk om een elektrische crossover te vinden die ruimer, beter verbonden en zo zuinig met elektronen omspringt…