DS N°8 getest - Waardig alternatief voor Duitse premium-EV’s? (2026)

Andere pagina van het kleurboek

Dat hangt natuurlijk van een aantal zaken af, te beginnen met zijn looks. Ook voorheen schrikte DS er niet van terug om buiten de lijntjes te kleuren maar deze keer lijken ze zelfs op een andere pagina van het kleurboek beland. Het resultaat is een auto die ze omschrijven als een SUV maar wij zien dit eerder als een vijfdeurs fastback die toevallig wat hoger op zijn poten staat… En nog een uit de kluiten gewassen exemplaar ook, want de DS N°8 meet 4,84 meter in de lengte. 

Image

Niet alleen zijn vorm maar ook de rest van zijn design wil duidelijk tussen de massa uitsteken. Kijk maar naar die grille, die bij een geparkeerd exemplaar gewoon bestaat uit een zwart vlak maar eens geactiveerd zijn verlichte tanden laat zien. Aan weerszijden van de neus monden de koplampen dan weer uit in ‘Lightblades’ en die verticale LED-stroken keren ook achteraan terug. Daar staat ‘DS Automobiles’ tegenwoordig languit over de kofferklep gesmeerd terwijl het ‘°’-tje in de modelnaam de vorm van een diamantje aanneemt. 

Bekende basis

Chic oogt deze DS dus zeker, waardoor je bijna zou vergeten waar hij zijn genen mee deelt. De N°8 staat namelijk op het STLA Medium-platform dat we al kennen van onder andere de Peugeot 3008, Opel Grandland en Citroën C5 Aircross… Of om precies te zijn: de Peugeot e-3008, Opel Grandland Electric en Citroën ë-C5 Aircross. Terwijl die namelijk nog verkrijgbaar zijn met hybride- en benzinemotoren, is elke N°8 bij DS zuiver elektrisch. 

Image

De aandrijflijnen kunnen je dus wel eens bekend voorkomen als je al van die andere Stellantis-producten hebt gehoord. Zo biedt DS de keuze uit een duo van voorwielaangedreven versies met 230 of 245 pk en een vierwielaangedreven variant met 350 pk. Die laatste twee krijgen een accu van 97,8 kWh mee terwijl de standaard FWD het houdt bij 73,3 kWh. Ook dat is dus al niet verkeerd, waardoor die basisversie het meteen schopt tot een mooie 550 kilometer WLTP-rijbereik. 

Comfortabele kilometervreter

Wij trokken er echter op uit met de FWD Long Range-versie, met dus de grote accu in combinatie met 245 pk op de voorwielen. Let wel: dat is het vermogen dat die aandrijflijn continu kan leveren want bij volgas krijgt hij er kortstondig 35 pk’tjes bij. Met die 280 pk sprint je dan naar de 100 km/u in 7,8 seconden, wat genoeg is voor de alledag maar natuurlijk niet meteen een BMW-EV achter zal laten. Gelukkig is performance echter niet waar ze bij DS het hardste op mikken. 

Image

Dat is comfort want herinner jij je de oer-DS van Citroën nog? Wel, diezelfde flair probeert DS nog steeds in het rijgedrag van zijn hedendaagse modellen te verpakken. Het resultaat is een stuurgevoel zo vaag dat je het enkel een Franse comfortsloep kan vergeven, want in zoiets past dat gewoon. Verwacht dus niet om met kriebels in de buik de apex van menig bocht op te zoeken want ook dan was je beter bij BMW gebleven. In de plaats daarvan wil deze DS in de eerste plaats een comfortabele kilometervreter zijn. 

Niet de snelste lader

Gelukkig beschikt hij daarvoor ook over voldoende accucapaciteit want 97,8 kWh, dat doet nog niet elke concurrent ‘m na. Bovendien helpt zijn gladde vorm ook om de luchtweerstand te beperken en combineer dat met die enkele elektromotor, en DS belooft een rijbereik tot wel 750 kilometer. Tijdens onze testrit was het daarvoor wel wat te frisjes en rij je ook nog eens vooral snelwegkilometers, dan zie je een gemiddelde van 19,4 kWh/100 km verschijnen. Daarmee zou je dus zo’n 500 kilometer moeten halen uit een volle accu. 

Image

Wij hadden ‘m echter iets zuiniger verwacht, en ook qua snellaadvermogen is dit niet de grootste hoogvlieger. Zo houdt de DS N°8 het bij 160 kW en dat is niet verkeerd voor de doordeweekse EV, maar van een vlaggenschip als dit verwacht je toch iets meer. Zo moet je in theorie althans in staat zijn om de accu van 20 naar 80 procent te laden in 27 minuten, al geven concurrenten doorgaans een laadtijd van 10 naar 80 procent aan… Maar dat gezegd zijnde, blijft een half uurtje stilstaan natuurlijk best schappelijk. 

(Te?) extravagant

Tijdens dat stilstaan kijk je trouwens naar een cabine die op zijn zachtst gezegd karakter uitstraalt. Zo ligt dat vierspaaks stuur niet alleen verrassend natuurlijk in de hand, het ziet er ook uit als iets dat een Duitse designer nooit in z’n auto zou durven tekenen. Dat geldt ook voor de aluminium paneling op het dashboard die overloopt in de deurgrepen van de portieren. Naar die laatste is het daardoor wel even zoeken de eerste keer je instapt… En iets zegt ons dat zo’n extravagant interieurdesign sommige geïnteresseerden ook snel weer zal doen uitstappen. 

Image

Over de materiaalkwaliteit valt hoe dan ook niet veel te klagen, zelfs achterin. Daar vind je trouwens meer dan voldoende beenruimte maar die schuin aflopende daklijn vormt wel enigszins een beperking voor de hoofdruimte. Dat is best opmerkelijk voor een auto die in Frankrijk als presidentieel vervoer wordt gebruikt, tot je natuurlijk ontdekt dat Emmanuel Macron niet het grootste staatshoofd is. Gelukkig biedt de N°8 wel genoeg plek voor zijn bagage want 620 liter is een meer dan mooi cijfer. 

Is het wel genoeg?

Daarnaast pakt DS ook uit met knappe technologie, zoals ‘Night Vision’ om ’s nachts voetgangers te spotten en ‘Active Scan Suspension’ om de ophanging voor te bereiden op oneffenheden. Het resultaat is inderdaad een best goed geveerde auto maar vraag je ’t aan ons, dan hoort een DS bijna komisch comfortabel te zijn. Stiekem vonden wij platformgenoot Citroën ë-C5 Aircross, met zijn simpele hydraulische bumpstops, zelfs iets comfortabeler dus wat ons betreft mag het allemaal nog een béétje meer zijn. 

Image

Vooral als je ziet wat je voor zo’n DS N°8 betaalt, want die begint aan 60.500 euro. Begrijp ons niet verkeerd: dat maakt ‘m flink goedkoper dan pakweg een BMW iX3 en een Mercedes GLC EV maar toch: is het wel genoeg? Als je weet dat je voor 4.000 euro meer een Audi Q6 e-tron kunt kopen, dan moet je al écht overtuigd zijn van zijn Frans karakter om toch voor deze N°8 te kiezen… Vooral wetende dat een Citroën ë-C5 Aircross dezelfde aandrijflijn heeft, maar meer ruimte en misschien zelfs meer comfort biedt voor minder. 

Conclusie

Is deze DS N°8 dus een waardig alternatief voor Duitse premium-EV’s? Tegendraads als we zijn, hadden we maar al te graag kunnen zeggen van wel. Een paar details doen echter afbreuk aan het hoogwaardige plaatje, terwijl zijn comfort nog nét dat beetje uitzonderlijker had mogen zijn om de DS-naam te verdienen. Anderzijds blijft de N°8 natuurlijk wel goedkoper dan de Duitse alternatieven dus val je voor zijn stijl, dan houden wij je niet tegen om hier het straatbeeld mee op te fleuren.