Fiat 500 Hybrid getest - Eindelijk terug naar de basis (2026)

Fiat heeft het licht gezien: de elektrische 500e blijft niet langer alleen. Hij krijgt gezelschap van deze 500 Hybrid maar maak je geen illusies: dat is eigenlijk gewoon een mildhybride basisbenzine. Is die basisbenzine wat de Fiat 500 nodig had om weer razend populair te worden?

Pros

Charmant design
Flink goedkoper dan EV
Compact en wendbaar

Cons

Krap (zelfs als 3+1)
Ouderwets traag
Geen échte 'Hybrid'

Wat is dit?
Dit is de Fiat 500 zoals we ‘m al een paar jaar kennen, maar dan net een beetje anders. Zo was de opvolger van de populaire stadswagen oorspronkelijk bedoeld om uitsluitend elektrisch te zijn — vandaar dat we ‘m doorgaans aanduiden als 500e. Dat was echter buiten de kopers gerekend want van zodra de oude 500 uit productie ging, stapten die niet meteen over op de nieuwe EV. Dat begonnen ze bij Fiat te voelen in hun portemonnee, tijd dus voor een alternatief op verbranding.

Subtiel herbestemd

Maak dus kennis met de Fiat 500 Hybrid en van buitenaf moet je alvast een expert zijn om die van z’n elektrische broertje te onderscheiden. Het enige noemenswaardige verschil zit ‘m namelijk in een extra sleuf in het neusje, want zo’n verbrandingsmotor heeft natuurlijk wat meer lucht nodig. Verder wordt de laadpoort subtiel herbestemd tot tankklep en zelfs een uitlaatje kan achteraan niet dienen als tip: het enige verschil is daar het ‘Hybrid’-opschrift.

Binnenin is deze versie op verbranding daarentegen makkelijker te onderscheiden van eentje op stroom. Centraal tegen het dashboard vind je namelijk één onmiskenbare weggever: een versnellingspook. Bekijk je die trouwens van dichtbij, dan zie je dat diens constructie als een los element gemonteerd zit tegen het gewoonlijke dashboard van de 500e en dat is ook precies wat er aan de hand is, want deze generatie 500 hoorde nooit een verbrandingsmotor te hebben… Dus wat heeft Fiat daar dan in het vooronder kunnen passen?

5 pk’s… zwakker?!

Niet veel, om eerlijk te zijn. Zo is de enige motor die je kan krijgen een 1.0-liter Firefly-driecilinder die wat elektrische ondersteuning krijgt van een starter-alternator. Hoewel er dus ‘Hybrid’ op de kofferklep staat, kijk je hier naar een rasechte mildhybride die dus geen halve meter zuiver elektrisch kan rijden. Komt dat trucje je trouwens bekend voor, dan is dat geen toeval: de vorige 500 Hybrid had net dezelfde aandrijflijn en de Pandina Hybrid rijdt er nog steeds mee rond… Al is er wel één opmerkelijk verschil.

Vraag ons niet waarom, maar de nieuwe 500 Hybrid is 5 pk’s zwakker dan z’n voorganger. Terwijl de oude 500 Hybrid het dus nog tot 70 pk schopte, houdt deze nieuwkomer het bij amper 65 pk en 92 Nm koppel. Dat maakt er stiekem één van de zwakste auto’s van die je nog nieuw kan kopen en de prestaties zijn er dan ook naar. De 500 Hybrid sprint naar de 100 km/u in 16,2 seconden als hatchback en in 17,3 seconden als cabrio — en we weten het: “sprint” is daar niet het juiste woord.

Niet vooruit te trappen

We zullen er dan ook geen doekjes om winden: op de snelweg is dit ding niet vooruit te trappen. Dat lijkt de 500 Hybrid trouwens zelf ook te beseffen want zodra hij door heeft dat je meer vermogen vraagt dan hij in een bepaalde versnelling kan bieden, komt er een schakelindicatortje in het bestuurdersdisplay met een pijltje… naar beneden! Jawel: terwijl de meeste auto’s met handbak je de hele tijd aanmanen om in een hogere versnelling te rijden om brandstof te besparen, raadt deze Fiat je aan om een lagere versnelling te kiezen omdat je anders onmogelijk mee kan met al die moderne EV’s.

Toegegeven: dat ligt er natuurlijk ook deels aan dat we de 500 niet aan het gebruiken waren voor wat hij bedoeld is. Niemand koopt deze auto om er elke dag de snelweg mee op te gaan en mocht iemand dat wel doen, dan raden we dat bij deze ten stelligste af. Nee, een Fiat 500 Hybrid voelt zich veel beter thuis in de stad en daar vergeet je dankzij z’n korte zesversnellingsbak en z’n elektrische boost al snel dat je met amper 65 pk op weg bent.

Keerzijde van zo weinig vermogen

Sterker nog: gedurende onze testweek gingen wij onze 500 Hybrid steeds meer behandelen zoals een echte Italiaan dat zou doen. Tijdens het accelereren stopten we dus niet met volgas geven tot het motortje minstens 5.000 toeren aan het uitschreeuwen was — waarom zouden we, want in z’n tweede rij je dan nog steeds amper 50 km/u. Combineer dat met een vinnige besturing en een korte wielbasis, en stiekem beleefden we best wel wat ouderwetse lol met deze Fiat… Tot we terug een snelweg op moesten, wel te verstaan.

Heel zuinig is een 500 Hybrid op die manier natuurlijk niet. Zo eindigden we onze testweek op een gemiddelde van 6,2 l/100 km en voor een auto met ‘Hybrid’ op z’n achterklep is dat best matig. Dat is dus de keerzijde van een motor met zo weinig vermogen want daardoor moet je ‘m de hele tijd in de toeren jagen om het kleinste beetje vaart te maken. Iets zegt ons echter dat de gemiddelde 500-rijder een aanzienlijk kleiner cijfer zal optekenen zolang je niet, zoals ons, frequent de snelweg op moet.

Nét genoeg

Dan beschik je dus gewoon over een best bruikbare stadswagen, of toch als je kan leven met een driedeurs koetswerk. De 500 is ook als Hybrid namelijk één van de weinige nieuwe auto’s die je nog zonder achterportieren kan krijgen, al heeft Fiat gelukkig wel een alternatief voor deze traditionele indeling. Zo kan je ook hier kiezen voor een gekke 3+1-versie die een extra, omgekeerd openend deurtje toevoegt aan de passagierskant.

Daardoor krijg je wat makkelijker toegang tot de achterbank maar aan de effectieve binnenruimte verandert dit niks. Volwassenen zitten daar dus even krap als in onze gewone driedeurs en de koffer blijft met z’n 183 liter bij de kleinsten op de markt. Voor de dagelijkse boodschappen is het allemaal nét genoeg maar telt je huishouden meer dan twee leden, dan wordt dit hoe dan ook een auto voor erbij. Een kinderstoel op de achterbank krijgen bleek bijvoorbeeld geen sinecure, laat staan een kinderwagen in de koffer.

5.000 euro goedkoper dan 500e

Met deze nieuwe versie gaat Fiat dus letterlijk en figuurlijk terug naar de basis van de 500, alleen: is de prijs daar dan ook naar? Oordeel gerust voor jezelf: de Italianen vragen 17.490 euro voor de Pop-instapversie. Daarmee is hij gelukkig al 2.000 euro goedkoper dan bij z’n lancering vorig jaar want toen vonden we 20.000 euro voor een trage stadswagen best pittig… Al moet gezegd dat zo’n Fiat 500 in al zijn vormen een chique charme blijft uitstralen, waardoor je er wel wat meer voor over hebt dan voor pakweg een Hyundai i10.

Het belangrijkste is dat de 500 Hybrid daardoor 5.000 euro goedkoper is dan een 500e en dat zou toch weer wat meer kopers over de streep moeten trekken. Vooral als die kopers weten dat de basis-500e ook geen raket is met z’n 95 pk en het op een goeie dag amper 190 kilometer ver schopt. Dan is deze 500 Hybrid wat ons betreft geen verkeerd alternatief, al zouden wij wel bijbetalen voor een 3+1-versie. Die start aan 20.490 euro maar dan krijg je wel meteen de Icon-uitvoering, goed voor automatische klimaatregeling en lichtmetalen velgjes.

Conclusie

De nieuwe Fiat 500 Hybrid doet met de 500 wat Fiat er vanaf het begin mee had moeten doen. Zo is er nu eindelijk een alternatief op verbranding voor de elektrische versie die voorheen alleen stond. Dat maakt de 500 een stuk bereikbaarder, al moet gezegd dat je met amper 65 pk en drie deuren niet bijster veel waar voor je geld krijgt… Al is dat dan wel buiten de chique, Italiaanse charme van dit autootje gerekend.