Welke Chinese tweedehandswagen doet ons hartje sneller slaan? Om dat te weten keek AutoScout24 daar waar heel wat mannen liever niet hebben dat er gekeken wordt: in de zoekgeschiedenis.

3 procent 

In drie jaar tijd is het marktaandeel van de Chinese merken meer dan verdrievoudigd, van ongeveer 1,1% in 2022 tot meer dan 3% in 2025 (januari – september). Deze evolutie is te danken aan de komst van nieuwe merken, maar ook aan de consolidatie van reeds gevestigde constructeurs. En na verloop van tijd komen die wagens uiteraard op de tweedehandsmarkt terecht.

Waren Chinese merken enkele jaren geleden nog een fenomeen in de marge, met slechts enkele spelers die een ietwat geloofwaardig marktvolume haalden, dan staan de zaken er vandaag helemaal anders voor. Gezamenlijk weten de merken al een serieus deel van de Europese koek te claimen, individueel zijn sommige constructeurs zelfs groter dan sommige gevestigde waarden. Dat vertelt JATO Dynamics op basis van de Europese auto-inschrijvingen van de maand augustus.

Rome werd niet in één dag gebouwd, zegt men wel eens, en dat geldt ook voor de aanwezigheid van Chinese automerken in Europa. Een tiental jaar terug was die aanwezigheid namelijk nog verwaarloosbaar en wanneer de eerste merken uit het Verre Oosten onze markt bereikten, stond de Europeaan ook niet te springen om er plaats in te nemen. De term ‘Chinees’ heeft voor sommige mensen dan ook een negatieve bijklank, maar is dat anno 2025 nog wel zo?

Wat is dit?

Dit is de Voyah Free maar doet die merknaam niet meteen een Chinees belletje rinkelen, dan doet ‘Dongfeng’ dat misschien wel. Daarvan testten we eerder al de budgetvriendelijke Box maar een beetje zoals Volkswagen is Dongfeng niet alleen een merk. Dongfeng is een Chinese groep met ook merken zoals Forthing onder zich — nog steeds niks? — en natuurlijk Voyah.

Midden 2024 hakte de EU een bijzondere knoop door: het zou Chinese EV’s een stok in de wielen gaan steken. Uit een onderzoek van de Europese Commissie bleek namelijk dat die EV’s vaak kunstmatig goedkoop gehouden werden door allerhande staatssteun van de Chinese overheid, waardoor er oneerlijke concurrentie ontstond met in Europa gebouwde EV’s.

Begin deze maand kwam er opmerkelijk nieuws uit de Stellantis-stal. Het moederhuis van onder andere Peugeot, Opel en Fiat was namelijk zijn CEO kwijt want Carlos Tavares had met onmiddellijke ingang zijn ontslag gegeven. Over de redenen achter het vertrek bleef het officiële persberichtje best vaag, zoals altijd natuurlijk bij zo’n zaken.

Leapmotor is geland in Europa en zegt die naam je nog niks, dan brengen we je graag even bij de les. Hoewel het hier namelijk gaat om het zoveelste Chinese, elektrische automerk, heeft Leapmotor meteen flink greep op onze markt dankzij zijn joint venture met Stellantis.