Zo kwamen ze erachter dat er intussen zowat 380 elektrische automodellen op de Belgische markt te verkrijgen zijn, los van de verschillende uitrustingsversies binnen een model. Dat gaat van de goedkope Citroën Ami tot de prijzige Rolls Royce Spectre.

We hebben het allemaal wel eens meegemaakt: je gaat een tweedehandsauto gaan bekijken met het doel om hem te kopen, maar wanneer je er aanbelt blijkt de vorige eigenaar een jongeheer met een pubersnorretje en een omgekeerd petje te zijn. Dan heb je vaak al geen zin meer om de auto in kwestie te kopen, want wie weet hoe hard het arme ding in zijn leven al heeft afgezien. Is die auto echter toevallig een EV, dan heb je er blijkbaar baat bij om hem net wél te kopen van jongeheren met pubersnorretjes en omgekeerde petjes.

Dit jaar was het zo’n beetje hét onderwerp in autoland: die felroze Jaguar… maar een welverdiende tweede plaats gaat toch naar de slabakkende EV-verkoop. Zo stelde de ene na de andere autofabrikant zijn elektrische ambities uit omdat ze stuk voor stuk merkten dat er minder EV’s dan verwacht de deur uit gingen.

Laat ons je een geheimpje vertellen: een echte liefhebber herken je niet aan hoe proper zijn of haar auto vanbuiten is, maar wel vanbinnen. Het exterieur spuit je namelijk in een paar minuten schoon of haal je voor een tiental euro’s door de lokale wasstraat, en dat heeft je grootmoeder er ook wel voor over. Het interieur, daarentegen, vraagt meer tijd en geld om schoon te houden en daar worden dan de kantjes afgereden… Maar bij welk merk worden die kantjes het meeste afgereden?

Chinese auto’s zouden het binnenkort wel eens moeilijker kunnen krijgen om voet aan Europese wal te zetten. De EU heeft namelijk een plan klaar dat vooral hun EV’s wil onderwerpen aan taksen van in sommige gevallen bijna 40 procent. Het kan echter altijd strenger want de VS trok zijn importheffingen al op van 25 procent naar de volle 100 procent. Heeft de opmars van de Chinese auto daarmee dan zijn piek gehad? Wel, nee…

Geloof het of niet, maar onze huidige Wegcode is relatief onduidelijk wanneer het op bumperkleven aankomt. Zo staat er wel dat je “voldoende veiligheidsafstand” tot je voorligger moet houden, maar is het aan jou om te bepalen wat je zelf ziet als “voldoende”. Daar komt binnenkort echter verandering in want in 2025 wordt de Wegcode de ‘Code van de openbare weg’.

Stel je voor: je mag uit alle auto’s ter wereld kiezen welke je nu in je garage wil hebben, en geld hoeft eigenlijk geen probleem te zijn.

Een goed plekje in de J.D. Power-lijst wordt stilaan net zo begeerlijk als tussen de finalisten van de Car of the Year-verkiezing mogen staan. Ieder jaar ondervraagt dat Amerikaanse onderzoeksbureau namelijk een paar tienduizenden eigenaars van auto’s die hoogstens drie jaar op de teller hebben staan, en die resultaten drukken ze uit in ‘Problems per 100 Cars’ — of aantal problemen per 100 auto’s.

Rij je een uurtje over de Brusselse Ring op een vrijdagavond, dan denk je al snel dat je patronen begint te zien. Zo word je waarschijnlijk wel eens naar de rechterrijstrook gedwongen door een premium-Duitser, en zit je daar dan vast tussen een paar budget-Koreanen die trager rijden dan de toegestane snelheid. Maar beeld je je die patronen gewoon in, of is er echt een link tussen het type auto en de mens die het apparaat bestuurt? Een Brits studiebureau ging het onderzoeken, en kwam zo op de ideale munitie voor zij die vooroordelen willen zaaien op sociale media.

De Euro NCAP kennen we intussen allemaal, maar er is ook een organisatie genaamd ‘Green NCAP’. Hun bezigheden klinken alleen wat minder spannend want in de plaats van peperdure auto’s op alle denkbare manieren tegen een muur te knallen, houden de onderzoekers van Green NCAP zich bezig met het testen en berekenen van de milieu-impact van nieuwe modellen.