Geloof het of niet, maar autobouwers mogen niet gewoon met de natte vinger een rijbereik op hun EV’s kleven. Daarvoor zijn er gestandaardiseerde testprocedures en in Europa is dat de WLTP-cyclus. Daarbij wordt het rijbereik bepaald volgens vaste voorwaarden en die zijn tegenwoordig een stuk strenger dan bij de oude NEDC-cyclus. Toch blijft de kans groot dat jij in de praktijk niet in de buurt komt van dat theoretische rijbereik, tenzij je toevallig in één van deze elektrische auto’s aan het rijden bent! 

We moeten er geen doekjes om winden: China geldt stilaan als vaandeldrager voor nieuwe technologieën in de autosector. Zo heeft de ene na de andere piepjonge Chinese fabrikant inmiddels al grotere namen uit Europa ingehaald op vlak van autonome rijsystemen.

Duitsland blijft zo’n beetje hét autoland bij uitstek, en dat ligt niet alleen aan het feit dat je er flink gas mag geven op de snelweg. Dat ligt ook aan het feit dat Duitsland een mooie mix aan automerken in huis heeft en dat zijn vaak automerken waar er tot ver buiten de landsgrenzen naar opgekeken wordt. Zo worden BMW, Mercedes en Audi vrijwel wereldwijd gezien als het ultieme premiumtrio en hier in België weten we wel welk van die drie we verkiezen.

Elk jaar stuurt J.D. Power een paar betrouwbaarheidsonderzoeken de autosector in, en het interessantste daarvan is de ‘Vehicle Dependability Study’. Daarbij bepalen ze door middel van een grootschalige enquête hoeveel problemen er gemiddeld optreden per merk in de eerste drie levensjaren van een auto. Toegegeven: dit onderzoek gaat door in de VS maar de resultaten zijn ook daarbuiten interessant, aangezien heel wat van de merken ook in Europa verkopen… Of nog beter: gewoonweg Europees zijn! 

Het idee van een plug-inhybride klinkt perfect. Rij je relatief korte afstanden — zoals vrijwel elke dag dus — dan doe je dat volledig elektrisch en stoot je niks uit. Die paar keer per jaar dat je echter een langere afstand aflegt, neemt een verbrandingsmotor het over en kom je zo toch zonder laden op je bestemming.

Je kijkt naar een heel speciale Mercedes-Benz eVito. Dit is immers de ELF, wat staat voor Experimental Lade Fahrzeug, een rijdend oplaadlaboratorium, zeg maar. Deze stekkerbus kan immers op meerdere manieren razendsnel z’n accu vullen, en daar heb je niet altijd een laadkabel voor nodig.

Met of zonder kabel

Zo kan deze eVito ELF aan 900 kW laden aan de gekende CCS-snellader. Nog niet genoeg? Dan kan je rekenen op de MCS (Megawatt Charging System)-aansluiting in de neus van de wagen. Die trekt het laadvermogen op naar maar liefst 1.000 kW, oftewel 1 megawatt.

Rome werd niet in één dag gebouwd, zegt men wel eens, en dat geldt ook voor de aanwezigheid van Chinese automerken in Europa. Een tiental jaar terug was die aanwezigheid namelijk nog verwaarloosbaar en wanneer de eerste merken uit het Verre Oosten onze markt bereikten, stond de Europeaan ook niet te springen om er plaats in te nemen. De term ‘Chinees’ heeft voor sommige mensen dan ook een negatieve bijklank, maar is dat anno 2025 nog wel zo?

Een paar jaar geleden kwam er een onderzoek naar boven dat de reactie van de Europeaan onder de loep nam wanneer die een lekke autoband had. Wat bleek: slechts 46 procent van de toen 6.000 respondenten zou zelf de band proberen vervangen of herstellen terwijl de rest hulp zou inschakelen. Nu heeft bandenfabrikant Bridgestone diezelfde vraag ook eens gesteld aan 1.000 Belgen, dus scoren we beter of slechter dan het Europese gemiddelde?

De resultaten van de Initial Quality Survey van J.D. Power zijn binnen, en ze zorgen weer voor de nodige controverse. Zo heeft het Amerikaanse onderzoeksbureau deze keer bijna 100.000 eigenaren van een 90 dagen jonge auto gevraagd naar het aantal problemen die ze al met die auto ondervonden hebben. De resultaten hebben ze dan uitgedrukt in aantal problemen per 100 auto’s en verzameld in een ranglijst… Alleen: die ranglijst bevat een aantal bizarre uitschieters.

We hoeven het je intussen niet meer te vertellen, maar zelfs het officiële WLTP-rijbereik van een elektrische auto moet je met een flinke korrel zout nemen. Zo is het verbruik in werkelijkheid natuurlijk afhankelijk van heel wat omstandigheden, van de buitentemperatuur tot de snelheid waaraan je rijdt. Met name hoge snelheden trekken de accu een stuk sneller leeg, al heeft niet elke EV daar even veel last van.