Korte test: De Subaru Forester gaat helaas geen succes worden en dat is jammer (2024)

Hoewel de merknaam Subaru wellicht voldoende bekend in de oren klinkt, wordt er amper een 500-tal wagens per jaar aan de man gebracht in België. En neen, ook de nieuwe Forester gaat die trend naar alle waarschijnlijkheid niet breken. Dat is, gezien de vele kwaliteiten van het model, een gemiste kans. Al zijn er ook een paar afknappers.

Laat ons met het goede nieuws beginnen. De dynamische kwaliteiten van de nieuwe Subaru Forester zijn namelijk top. Hét visitekaartje van Subaru is ook in deze Forester de tweeliter 136 pk sterke boxermotor die niet aangeblazen wordt (geen turbo dus) maar wel een milde-hybride ondersteuning krijgt met een elektromotor(tje) van net geen 17 pk. Die combinatie geeft hem het etiket van E-Boxer, al moet je er voorts niet al te veel ecologische wonderen van verwachten. Dat heeft dan weer te maken met de permanente vierwielaandrijving van de Forester, nog zo’n stokpaardje van Subaru. Die werkt doorgaans in een 60/40 voor/achter verhouding, maar kan ook variëren al naargelang de omstandigheden.

Allemaal heel veilig natuurlijk en zelfs offroad kom je met de Forester niet snel in de problemen, maar permanent vier aangedreven wielen (ook als is het niet nodig is) helpen niet om het verbruik laag te houden. Subaru zelf belooft een gemiddelde dorst van 8,1 liter, maar de kans is klein dat je dat haalt. Tijdens onze korte kennismaking met het model afficheerde de boordcomputer altijd een getal boven de 10 liter, maar het zou zo maar eens kunnen dat het verbruik bij alledaags gebruik, een pak minder uitvalt. Dat willen we graag nog eens verifiëren tijdens een langere testperiode.

Analoog, het bestaat nog

Nu goed, we hadden het over de prima rijeigenschappen en die zijn er absoluut wel. OK, die traploze CVT-automaat kan (vooral bij volgas) nooit helemaal het koffiemolengevoel van zich afschudden, maar als je er op een gezapige manier mee omspringt, dan ontpopt de aandrijflijn zich als een comfortabele en zelfs voldoende stille combinatie.

Flitsende prestaties moet je er trouwens niet van verwachten want een topsnelheid van 188 km/u en een accelleratietijd naar 100 km/u in, 12,2 seconden zijn niet bepaald snel te noemen. Al hadden we tijdens de test eigenlijk het gevoel dat hij sneller uit de startblokken komt dan wat de cijfers doen vermoeden. Ook het ophangingscomfort is ons tijdens deze eerste korte kennismaking heel goed bevallen. De 6e generatie Forester verteert moeiteloos de meest meedogenloze kasseistroken en ook het stuurgevoel is voldoende communicatief. Geen steer by whire hier, maar een lekker ouderwetse mechanische setting die ons prima bevalt.

Die atypische bijna ouderwetse benadering lijkt zo’n beetje het credo van deze nieuwe Forester. Wie zot is van over-the-air-updates, nieuwe software-ervaringen of digitale belevenissen is hier heel erg aan het verkeerde adres. Stap in de Forester en je komt in een analoge wereld terecht, met analoge tellers, veel fysieke knoppen en geen verdere poespas. Ja, je krijgt tegenwoordig ook een groot verticaal multimediascherm, maar verwacht vooral geen moderne graphics of andere gadgets. Wij vonden het allemaal helder werken, met fysieke knoppen om je stuurverwarming aan te zetten, de interieurtemperatuur een graadje te doen stijgen of een klassieke draaiknop om het volume aan te passen. Heerlijk! Vooral een ouder publiek zal opgelucht zijn om niet eerst een halve dag te moeten uittrekken om de handleiding te lezen. En ze zullen ook de uitstekende stoelen appreciëren, waar de ingenieurs extra aandacht aan hebben besteed.

Dus je koopt ‘m voor?

Niet voor het design, denken we. Want ook de nieuwe Forester is nogal, hoe zouden we het zeggen, kleurloos. Niet letterlijk, want het is tegenwoordig werkelijk een uitzondering dat je maar liefst uit 11 exterieurkleuren kan kiezen. Alleen is het lijnenspel zelf echt wel weer aan de saaie kant. Of zullen we het “functioneel saai” noemen, want zijn schoendoosconcept maakt de Forester wel super functioneel. Een echte SUV zouden we het niet noemen, eerder een potige break die wat hoger van de grond staat. Maar binnenin biedt ie alle ruimte zodat je zonder verpinken een stel mountainbikes en 7 valiezen in de ruim bemeten koffer stouwt (tot 1.731 liter).

Verder, en dat is misschien wel dé grootste en meest bewezen troef van Subaru, koop je deze Forester natuurlijk omdat hij je nooit in de steek zal laten. Hij is betrouwbaarder dan een Zwitsers zakmes en doet ook altijd wat hij belooft; jou in alle veiligheid op je (zelfs afgelegen) bestemming brengen. De 8 jaar garantie zonder kilometerbeperking is daarbij zeer geruststellend en uniek in de markt. En tot slot mag ook het prijskaartje van deze ruime, functionele en compleet uitgeruste vierwielaangedreven Forester bijzonder aantrekkelijk worden genoemd. Want voor 46.995 euro haal je een First Edition in huis, werkelijk geen geld als je ziet wat je ervoor in de plaats krijgt. Als de verpakking nu ook ietsje aantrekkelijker zou worden, dan is een kleine doorbraak misschien toch nog mogelijk…