Na een moeilijke periode lijkt de Tesla Model Y weer de hoogdagen van weleer te beleven. Maar waar het huidige model hoge toppen scheert op de markt voor nieuwe wagens, doet de eerste Model Y dat op die van de occasies. Heel wat ex-leasingwagens zoeken na vier à vijf jaar dienst immers naar een nieuw baasje. Kies je dan best de oude of de nieuwe versie? Wij zoeken het uit!
Grote schoenen vullen
De nieuwe Model Y, codenaam Juniper, moet als het ware de schoenen van een NBA-speler vullen. De originele Model Y was immers een ab-so-lute trendsetter. Zo heb je z’n vorm: zo spannend als de gemiddelde aflevering van een eighties soap, maar wel functioneel, want de Model Y klieft door de lucht als een mes door zachte boter en dat inspireerde de concurrentie. Van Europa tot de VS en vooral in China: het aantal elektrische crossovers dat z’n inspiratie haalt bij de Model Y is niet op twee handen te tellen.
En dan hebben we het nog niet gehad over zijn gigantische koffer. Meer dan 2.000 liter met de achterbank plat! Het inspireerde de Amerikanen om er zelfs een zevenzitversie van te maken, zij het in beperkte oplage... en voor mensen met beperkte benen. Maar goed, het spreekt wel voor de kofferruimte van deze wagen, die met een lengte van zo’n 4m75 absoluut geen rijdend cruiseschip is.
Scherm… en niets meer
Ook de afwerking binnenin is nu niet bepaald die van een luxueus cruiseschip, en da’s één van de punten waar de Model Y veel kritiek op krijgt. Ja, je hebt dit gigantische centrale scherm dat snel werkt en grafisch tot de top behoort, maar daar blijft het wel bij.
En dat bedoelen we letterlijk. Zo bedien je quasi alles in de Model Y via dat scherm, wat ergonomisch niet altijd even interessant is, en ook de andere materialen zijn niet van de interessantste. Hardere plastics, donkere materialen. De ene noemt het minimalistisch, de andere… saai. Zelfs een klassieke tellerpartij, als schermpje of via een head-up display, is niet aanwezig, zodat je in ons Belgenlandje vol flitspalen constant als een duif met je hoofd van links naar rechts beweegt om je snelheid te checken op het centrale scherm.
Van oud naar nieuw
Toch kroonde de Model Y zich ondanks die mindere afwerking tot populairste jongen van zijn klas dankzij één grote kwaliteit. Technologisch behoorde hij immers tot de avant-garde, en dan hebben we het niet alleen over dat centrale scherm dat bijvoorbeeld als één van de eerste je stops langs de superchargers meenam in zijn routeberekeningen. Superchargers waar je aan een voor die tijd waanzinnig vermogen van 250 kW kon laden!
De Model Y was dus een trendsetter, maar de concurrentie haalde hem wel in. Design, batterijen, autonome rijtechnologie, de andere merken bewezen snel dat ze het even goed of zelfs beter konden doen dan de stamvader. Een nieuwe Model Y drong zich dus op. En die kwam er begin 2025, onder de codenaam Juniper.
Let op de led
En als een goede plastische chirurg trok die Juniper strak wat los zat. Zo werd de wagen vier centimeter langer dankzij bredere bumpers en krijg je zowel vooraan als achteraan een doorgetrokken ledstrip. Hier achteraan schijnt die zelfs op de Tesla-letters in plaats van naar het verkeer, waardoor dit de eerste auto ter wereld is met indirecte verlichting. Daarnaast krijg je een andere achterspoiler en aerodynamischere velgen, die er mee voor zorgen dat je gemiddeld zo’n 30 extra kilometers uit je batterij haalt.
En vanbinnen staat de Juniper in het teken van de luxe: zachtere materialen, geventileerde stoelen vooraan, sfeerverlichting,… we durven niet zeggen dat de Model Y van een prehistorische grot naar een luxueus vijfsterrenresort evolueert, maar de vooruitgang is zeker opvallend. En uiteraard werden de sterke punten behouden. Net als bij zijn stamvader behoort de ruimte vooraan, achteraan en in de koffer tot de top van zijn segment. Maar geldt dat ook als we gaan rijden?
Juniper laat van zich horen… of juist niet!
Eens onderweg laat de Model Y je meteen zien hoe hij geëvolueerd is. Of beter gezegd: horen: de geluidsisolatie werd immers grondig verbeterd, waardoor je minder wind- en rolgeluid hebt. En dat draagt uiteraard bij aan die stille, elektrische rijervaring.
Ook het onderstel werd trouwens vernieuwd, waardoor hij comfortabeler is dan voorheen. Een vliegend tapijt zouden we hem nog niet noemen, maar het verschil is echt voelbaar. En ja, ook de sterke punten, zoals het uitstekende verbruik, blijven van de partij. Terwijl de rest van de EV-wereld stilletjesaan evolueert naar 800 voltplatformen, toont de Model Y qua verbruik en laadtijden dat er nog rek zit op de 400 volt.
Prijsbeest
De prijs was altijd één van de overtuigende factoren van de Model Y. De eerste versie kostte ten tijde van de Vlaamse EV-premie zelfs eventjes 39.000 euro… en dat zonder die premie ervan afgetrokken! Vandaag betaal je dan weer minstens 50.000 euro voor een Premium-versie van het nieuwe model. Maar er is een “maar”. Want Tesla lanceerde inmiddels ook een Standard-versie van de Model Y, een uitgeklede variant die technologisch dicht aanleunt bij de eerste Model Y en die koop je al voor zo’n 40.000 euro. De vraag is dan ook of zo’n tweedehands Model Y van de eerste generatie een interessantere koop is.
We kunnen alvast zeggen dat er flink wat keuze is, want er zijn heel wat ex-leasewagens die momenteel op de tweedehandsmarkt komen. Op Autoscout24 alleen al staan er momenteel 118 te koop! En daar vind je Long Range versies, zelfs AWD’s met meer dan 500 pk en zo’n 50.000 km voor zo’n 35.000 euro! Versies met wat meer kilometers of de Standard Range versies vind je zelfs voor minder dan 30.000 euro! De vraag die velen zich dan stellen, is wat zo’n tweedehands EV nog presteert en die vraag spelen we graag aan jullie door: zou jij enkel een tweedehands EV kopen als-ie met een state of health certificaat voor de accu komt? Laat het ons weten in de comments!
Reacties
door Piet Snot
door This That
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen