Une voiture se transforme de plus en plus en smartphone roulant, comme on dit. Mieux encore : de plus en plus de modèles récents embarquent un écran tactile fonctionnant avec un logiciel Android Automotive, si bien que vous l'utilisez exactement comme vous le feriez avec un smartphone… Et pourtant, cet écran trône au beau milieu de votre tableau de bord, à portée de main en conduisant. Ça ne peut que mal finir, non ?

Avouez-le : l'époque où vous ne croyiez pas qu'une voiture électrique pouvait être fun est révolue. Porsche l'a prouvé il y a des années avec sa Taycan, mais l'Ioniq 5 N et l'Ioniq 6 N de Hyundai ont enfoncé le clou. Et entre-temps, même chez Stellantis, on produit des fêtards électriques à la chaîne. Autrement dit, pas besoin de bruit de moteur ni d'odeur d'essence pour s'amuser au volant. Mais alors, comment déterminer quand une voiture est vraiment fun ? 

Passer son permis, c'est avant tout gagner son indépendance. Fini le bon vouloir des parents-taxis et les horaires de bus approximatifs. Bien que les jeunes Belges rêvent de liberté, ils gardent les pieds sur terre quand il s'agit de la financer : selon une étude iVox commandée par 2ememain.be, 91 % des 18-34 ans propriétaires d'une voiture ont opté pour l'occasion. Un score qui dépasse même la moyenne nationale, établie à 80 %.

L'ADAC, le grand club automobile allemand, publie les résultats d'une enquête menée en juin 2026 auprès de 1 060 propriétaires de véhicules 100 % électriques. Le verdict est presque euphorique : 97 % des sondés se déclarent satisfaits ou très satisfaits de l'utilisation de leur voiture électrique. C'est le genre de chiffre que les constructeurs s'empressent de mettre en avant dans leurs communiqués. Pas de quoi les blâmer.

À chaque génération, les voitures deviennent un peu meilleures… et un peu plus chères. Additionnez ces deux facteurs et la conséquence est logique : on garde tous nos voitures un peu plus longtemps sur la route. Résultat, le parc automobile belge vieillit sans cesse, avec une moyenne qui atteint désormais 10,4 ans… Et que fait-on avec une voiture un peu plus âgée ? On ne va plus au garage de marque, apparemment. 

La tentation est toujours grande de choisir une voiture surtout pour son look — nous aussi, on se laisse parfois avoir. Secrètement, rien ne semble plus plaisant que d'être vu au volant d'une belle auto. Mais peut-être devrions-nous tous accorder un peu plus d'attention à l'intérieur. Surtout nous, les Belges. Car malgré notre petit pays de poche, nous sommes champions d'Europe dans la catégorie « longtemps sur la route ». 

Une voiture, c'est bien plus qu'une simple « voiture » depuis longtemps. Un engin à quatre roues qui roule, ce n'est même plus suffisant pour être autorisé sur la route par l'UE. Votre auto doit obligatoirement disposer d'une longue liste de systèmes de sécurité, mais à côté de cela, il y a aussi toute une série d'aides et de gadgets de confort que l'acheteur veut absolument retrouver dans sa voiture. Et apparemment, beaucoup de ces acheteurs sont plutôt d'accord sur lesquels.

Quand la voiture électrique a percé il y a une quinzaine d'années, on n'avait pas vraiment idée de ce qui constituait une consommation haute ou basse. Aujourd'hui, c'est différent. Mais les chiffres varient parfois considérablement d'un modèle et d'un constructeur à l'autre. Ce constat a poussé l'ICCT — abréviation d'International Council for Clean Transportation — à se pencher sur la question : ils ont dressé un classement des constructeurs vendant les voitures électriques les plus sobres au monde.

Croyez-le ou non, mais les constructeurs ne peuvent pas coller une autonomie au hasard sur leurs VE. Il existe des procédures de test standardisées et, en Europe, c'est le cycle WLTP qui fait foi. L'autonomie y est déterminée selon des conditions fixes, nettement plus strictes qu'avec l'ancien cycle NEDC. Pourtant, il y a de grandes chances que vous n'atteigniez jamais cette autonomie théorique en pratique… sauf si vous roulez dans l'une de ces voitures électriques !

Inutile de tourner autour du pot : la Chine s'impose petit à petit comme porte-étendard des nouvelles technologies dans le secteur automobile. Ainsi, de jeunes constructeurs chinois ont déjà dépassé de grands noms européens en matière de systèmes de conduite autonome. Xpeng, par exemple, vient de lancer la massaproduction de son taxi autonome — non sans avoir d'abord sondé le marché… Et le constat est clair : en Chine, la demande est bien là, mais en Europe, les cartes sont bien différentes.