Wanneer de elektrische auto doorbrak een vijftiental jaar geleden, konden we ons nog niet veel voorstellen bij wat nu een hoog of laag verbruik zou zijn. Dat kunnen we vandaag wel, al lopen de cijfers soms best sterk uiteen afhankelijk van het model en de fabrikant. Dat zette de ICCT — kort voor International Council for Clean Transportation — aan het denken: zij maakten een lijst van welke fabrikant wereldwijd de zuinigste elektrische auto’s verkoopt. 

Een auto is al lang niet meer alléén een vervoersmiddel. Vanaf het moment dat iemand het idee kreeg om een radio in het dashboard te monteren, zijn we namelijk een steeds hoger niveau van comfort gewend beginnen worden. Het resultaat is dat je auto waarschijnlijk meer snufjes heeft dan je huis want zeg nu zelf: is jouw sofa verwarmd? Nee? Misschien is daar wel een reden voor.

Wat is dit?

Dit is een auto waarover je al alles denkt te weten. Dat zeggen we niet alleen omdat de Ford Puma intussen al meegaat sinds 2020 — of om precies te zijn zelfs eind 2019 — maar ook omdat we intussen al een testverslag schreven over diens nieuwe, elektrische versie.

Miko Marczyk is professioneel rallypiloot. Een vrij goeie ook, zo werd hij dit jaar Europees kampioen Rally achter het stuur van een Skoda Fabia. Meer nog, Marczyk rijdt professioneel zo ontiegelijk hard dat hij het niet erg vindt om tijdens zijn vrije tijd zuiniger te rijden dan een pater met een eetstoornis. En ook daar breekt hij records mee!

Sinds december vorig jaar hingen er al donkere wolken boven het hoofd van Subaru. Toen is Subaru samen met Ohno & Tsunematsu, een Japans juristenbureau, een onderzoek gestart of dat het merk al dan niet verbruikscijfers naar hun hand heeft gezet. De resultaten liggen nu op tafel.

Het lijkt wel of er gaat eindelijk iets gedaan worden aan de sterk verouderde verbruikstesten. Want met alle amok die er rond gemaakt wordt is het maar een kwestie van tijd voor Europa gaat moeten ingrijpen. Het laatste verhaal kom van Transport & Environment, die deden een onderzoek en kwamen tot de conclusie dat Mercedes de meest optimistische verbruikscijfers voor legt. Zo verbruiken verschillende modellen in realiteit tot maar liefst 40 procent meer dan wat er in de brochure staat. Klinkt als een gigantisch verschil, echter ligt het gemiddelde van alle automerken op 31 procent.

Wie onze rijtesten erop naslaat, weet ondertussen dat ook wij er zelden in slagen om het opgegeven verbruik te behalen in de praktijk. Dat komt omdat de verbruikscijfers worden gemeten volgens een vast stramien, in de NEDC-normen (New European Driving Cycle) gegoten. Die normen zijn vrij theoretisch en zorgen ervoor dat elke motor volgens dezelfde testcriteria wordt nagemeten op vlak van verbruik.