Qu'est-ce que c'est ?

C'est l'un des trois SUV électriques les plus intéressants lancés au cours de l'année écoulée — sans exagérer. BMW a dévoilé l'iX3, suivi de près par le Mercedes GLC électrique. Ces deux-là, nous avons déjà pu les passer au crible en détail. Mais pour la Volvo, nous poussons le curseur du test pratique jusqu'à 11 : comment se comporte-t-elle quand on enchaîne près de 1 200 kilomètres d'autoroute ?

Qu'est-ce que c'est ?

Ceci n'est pas un essai ordinaire de VE, oh non. C'est un essai qui se déroule précisément là où les voitures électriques n'aiment pas aller, mais où vous roulez probablement le plus souvent. Sur autoroute, la consommation de bon nombre de VE s'envole. Si vous voulez savoir ce qu'un VE vaut vraiment, c'est là qu'il faut le tester. Comment la BMW iX1 restylée s'en sortirait-elle ?

Quand la voiture électrique a percé il y a une quinzaine d'années, on n'avait pas vraiment idée de ce qui constituait une consommation haute ou basse. Aujourd'hui, c'est différent. Mais les chiffres varient parfois considérablement d'un modèle et d'un constructeur à l'autre. Ce constat a poussé l'ICCT — abréviation d'International Council for Clean Transportation — à se pencher sur la question : ils ont dressé un classement des constructeurs vendant les voitures électriques les plus sobres au monde.