Volvo EX60 snelwegtest: dit verbruikt de P10 AWD in de praktijk (2026)

Eerder een grote EX30

Voor we vertrekken, nemen we toch even een momentje om onze Volvo van naderbij te bekijken want zijn design is wel eens onderwerp van discussie. Zo zijn bepaalde dingen natuurlijk typisch Volvo, te beginnen met de Hamer van Thor-koplampen en de rechtopstaande stroken achteraan… Al zijn die stroken wel een stuk minimalistischer dan voorheen en die T-vormige verlichting vooraan bevat stiekem niet de échte koplampen… Jawel: dit is de eerste Volvo die meegaat met de trend van de sier-LED’s met de functionele verlichting een verdiepingkje lager in de bumper.

Image

Ook de rest van het design speelt trouwens een flink minimalistischere kaart dan bij de goeie ouwe XC60, in die mate dat de deurgrepen zelfs gereduceerd worden tot een stel vleugeltjes op het raamframe. De carrosserie zelf is dan weer opmerkelijk glad en dat doet het eindresultaat vanuit sommige hoeken lijken op een grote EX30. Let wel: groter is hij zeker want met een lengte van 4,80 meter is de EX60 nog eens 10 centimeter langer dan een XC60. 

Goede bouwkwaliteit, weinig opbergmogelijkheid

Dat merk je dan weer aan de binnenruimte want die is op zijn zachtst gezegd riant. Achterin is er bijvoorbeeld aanzienlijk meer beenruimte dan in een XC60 en de koffer is ook net wat ruimer met z’n 523 liter tot de hoedenplank. Voorin valt dan weer vooral de afwerkingskwaliteit op: alles steekt in zo’n typisch Scandinavische mix van warme, gezellige texturen… Al doet deze cabine ons op sommige vlakken ook denken aan Chinese premiumwagens want ook daar is de bouwkwaliteit opmerkelijk goed. 

Image

Nog iets dat wat Chinees kan aanvoelen, is het gebrek aan knoppen. Zelfs voor het verstellen van de ventilatieroostertjes moet je in het scherm gaan zoeken maar gelukkig werkt dat scherm wel best intuïtief dankzij software van Android Automotive. Iets minder te spreken waren we over de opbergvakken: voorin is er eigenlijk maar eentje en dat is een raar soort vriesvak onderin het dashboard. Zelfs van een handschoenkastje is geen sprake en ruimte in de middenconsole is er ook niet, behalve dan een stel uitschuifbare bekerhouders waarvan de mechaniek blijkbaar best veel plek inneemt. 

Brussel - Bazel - Brussel

Over mechaniek gesproken: de EX60 is momenteel bestelbaar in drie versies. Onderaan de ladder is er de P6 met 374 pk op de achterwielen en een accu van 83 kWh, goed voor 612 theoretische kilometers. De topversie luistert dan weer naar de naam P12 en heeft 680 pk op de vier wielen, met een accu van 117 kWh en 810 kilometer WLTP-range. Wij trokken er echter op uit met de tussenmaat: de P10 met 510 pk uit twee elektromotoren en een 95 kWh-accu op zak. Theoretisch rijbereik: 661 kilometer. 

Image

Minstens even interessant voor lange ritten is het snellaadvermogen. Daar geeft Volvo voor onze versie een maximum op van 370 kW, genoeg om de accu van 10 naar 80 procent te pompen in 16 minuten. Combineer dat met het riante rijbereik en onze rit van Brussel naar Bazel in Zwitserland en terug naar Brussel zou met hooguit twee snellaadstops te doen moeten zijn… In theorie, want niet elke EV wil in de praktijk zo snel laden als beloofd en wat elke EV vooral wél doet, is meer dan beloofd verbruiken aan hoge snelheden. 

Geen gekke dingen

We vertrokken dus met enigszins realistische verwachtingen maar weet je wat: die werden vrijwel meteen omgezet in hoopvolle ambities. Zo reden we een kleine kilometer na het vertrek al de snelweg op maar op de Brusselse Ring bleef het vermogen aanvankelijk mooi rond de 16 kWh/100 km. Dat hadden we natuurlijk deels te danken aan de snelheidsbeperking op 100 km/u, al werd het nadien niet veel erger. Zelfs op de Franse snelweg, waar een snelheid van 130 km/u toegelaten was, steeg ons verbruik niet boven de 18 kWh/100 km. 

Image

Het resultaat was dat onze Volvo geen gekke dingen moest doen in het berekenen en herberekenen van een snellaadstop — want dat doet de navigatie vanzelf. De ingebouwde Google Maps stelde dus een pauze voor na zo’n 400 kilometer rijden en daar zouden we volgens het systeem aankomen met 14 procent accucapaciteit over. Die schatting bleek tot op het procentje accuraat, al had dat systeem wel geen rekening gehouden met het onvermogen van ondergetekende om de afrit naar de snellader te volgen. Zo eindigden we uiteindelijk aan een snellader iets verderop na 441 kilometer rijden, en met 7 procent accucapaciteit over. 

Sneller laden dan je kan eten

Daar koppelden we de Volvo aan een 400 kW-snellader, die jammer genoeg geen gedetailleerde curve op het scherm wou tonen om te zien hoe het laadproces evolueerde. Het enige dat we dus kunnen zeggen, is dat we onze maaltijd in het snelwegrestaurant nog niet half op hadden of we kregen al een melding in de Volvo-app dat de accu 100 procent vol was. Eens terug bij de auto bleek dat hij tijdens het laden een piek van 330 kW had gehaald, niet verkeerd dus. De preconditionering van de accu schiet dan ook in actie op basis van de navigatie, dus na het missen van die ene laadstop waren de cellen meer dan voorbereid. 

Image

Nadien reden we door richting Bazel, waar we met iets minder dan 70 procent batterijtoestand op onze bestemming aankwamen. Daar hingen we onze Volvo niet aan de laadpaal: voor de wetenschap wilden we namelijk graag zien of we met nog één extra laadstop terug thuis zouden raken… En dat is uiteindelijk gelukt. Twee dagen nadien vertrokken we terug en hingen we de Volvo onderweg nog één keer aan een 400 kW-lader, waar hij een vergelijkbare prestatie neer wist te zetten. We kwamen uiteindelijk terug in Brussel aan met een dikke 30 procent aan stroom over in de accu. 

Gemiddeld verbruik: 17,8 kWh/100 km

Onze Volvo stelde dus niet teleur gedurende de reis want het gemiddelde verbruik, na een kleine 1.200 kilometer aan bijna enkel snelwegen, stond op 17,8 kWh/100 km. Voor een vierwielaangedreven EV van dit formaat is dat allesbehalve verkeerd, vooral wetende dat we onderweg niet trager gereden hebben dan we anders zouden doen om de accu te sparen. Wat we wel gedaan hebben, is de ‘Bereik’-rijmodus geselecteerd die het verbruik optimaliseert. Bovendien gebeurde onze testrit aan temperaturen rond de 15 à 17 graden dus wil je ermee op wintersport, dan beloven we niet dat je EX60 zich even goed zal gedragen. 

Image

Daarnaast willen we ook nog even het comfort van deze Volvo prijzen want onze EX60 had reguliere, adaptieve dempers terwijl enkel de Cross Country luchtvering krijgt. Toch was de rijervaring meer dan comfortabel genoeg, vooral in combinatie met het sublieme zitmeubilair. Enkel op dynamisch vlak hoef je er geen wonderen van te verwachten: het vermogen is wel meer dan groot genoeg en het onderstel kan scherp bochtenwerk aan, maar de besturing is net te vaag. Op dat vlak doet de EX60 zelfs wat denken aan een XC90, eerder dan aan een XC60. 

Heb je écht meer nodig in je Volvo? 

Gelukkig hoef je er geen XC90-geld voor over te hebben, afhankelijk van de versie natuurlijk. Zo vraagt Volvo 62.990 euro voor een EX60 P6 maar wil je een P10 AWD zoals de onze, dan kost die je 3.000 euro meer. Moet het per sé zo’n oppermachtige P12 zijn, dan start die aan 71.990 euro maar na onze testrit met deze P10 zien we eigenlijk niet in waarom je dat zou doen. Zijn rijbereik is zelfs in de praktijk meer dan groot genoeg en over 510 pk gaan we ook niet meteen klagen… Of had je dan écht nog 170 paarden extra nodig in je Volvo? 

Image

Is sportiviteit namelijk je ding, dan zouden we misschien toch aanraden om richting een BMW iX3 te kijken. Die begint aan 61.950 euro en is duidelijk dynamischer, maar daardoor ook iets minder comfortabel. Qua prijs zijn beide concurrenten dus aan elkaar gewaagd maar de Mercedes GLC zoekt het iets hoger, met een basisprijs van meteen al 64.130 euro. Waarom je die dan toch zou overwegen? De GLC is nog een stuk comfortabeler dan onze Volvo en net iets beter uitgerust in standaardvorm, al ontbreekt het hem wel aan elke vorm van sportiviteit. 

Conclusie

Stiekem begonnen we deze test niet alleen met gematigde verwachtingen voor zijn verbruik over een langere afstand, maar ook met gematigde verwachtingen ten opzichte van de twee indrukwekkende concurrenten van deze Volvo. De EX60 bewees echter het tegendeel: zijn verbruik bleef gedurende onze snelwegtest verrassend laag terwijl hij zich qua rijdynamiek en qua comfort gerust de mooie middenmoter mag noemen tussen iX3 en GLC.