Mercedes GLC 400 4MATIC Electric getest - De GLC voorbij (2026)

EQC- of toch EQE-opvolger?

Jawel: met een gloednieuwe designtaal en een gloednieuwe technologische basis. Om maar met dat eerste te beginnen, krijgt de ‘GLC met EQ-technologie’ een opvallende retro-grille op z’n snuit gekleefd met daarin 924 LED-blokjes — tel gerust na. Ook achteraan springt er meteen iets in het oog: daar zit de verlichting nu verstopt in een brede, zwarte balk. In zijaanzicht valt dan weer op dat de daklijn naar achteren toe iets schuiner afloopt. Dit is dan ook een elektrische SUV, en zelfs een elektrische SUV moet aerodynamisch proberen te zijn. 

Image

De GLC Electric — zoals z’n vrienden hem ook wel noemen — pakt dus uit met een aantal ingrijpende wijzigingen maar toch blijft hij meteen herkenbaar als GLC… tot je het meetlint erbij haalt. Dan merk je namelijk dat dit elektrische alternatief 13 centimeter langer is dan de verbrandings-GLC en ook 8 centimeter langer dan EV-voorganger EQC! Daardoor is hij zelfs amper 2 centimeter korter dan de nochtans hoger gepositioneerde EQE SUV, beter bekend als het elektrische GLE-alternatief… En dat is allesbehalve het enige vlak waarop je gaat twijfelen over zijn positie binnen Mercedes’ gamma. 

EV met… versnellingsbak?

Ook op technologisch vlak kijk je hier namelijk naar een grondig vernieuwd concept. Zo is de GLC Electric er aanvankelijk in drie versies: als GLC 250 met achterwielaandrijving en als GLC 300 4MATIC en GLC 400 4MATIC met vierwielaandrijving. Die eerste heeft een enkele elektromotor en de vierwielaangedreven versies hebben twee elektromotoren — tot daar alles normaal. Allemaal krijgen ze echter een tweetraps versnellingsbak voor de achterste elektromotor, een beetje zoals de nieuwe CLA ook heeft. 

Image

Wij trokken er voor deze test op uit met een GLC 400 4MATIC en daar heeft de voorste elektromotor 218 pk en de achterste 408 pk. Samen pieken ze echter op 489 pk maar weet je wat: dat is meteen al meer dan een EQE 500 SUV weet te bieden — ondanks het grotere cijfertje in z’n naam dus. Daardoor snelt zo’n GLC 400 4MATIC naar de 100 km/u in 4,3 seconden en wil je ‘m dat nadoen met een verbrandings-GLC, dan moet je daarvoor al diep in het AMG-gamma gaan shoppen. 

300 kilometer laden in 10 minuten

Een goede EV pronkt natuurlijk met meer dan alleen snelle sprinttijden, want ook de rest van de cijfers is indrukwekkend. Zo maakt de GLC Electric gebruik van een 800V-boordnetwerk ten opzichte van de 400V van de EQ-modellen en dat komt de laadsnelheid natuurlijk ten goede. Aan de juiste snellader moet je wel 330 kW kunnen halen, waardoor je de accu van 10 naar 80 procent pompt in 22 minuten… Of nog concreter: sta je tien minuutjes stil, dan heb je er al 300 kilometer aan range bij. 

Image

Maar wat als je de accu dan naar 100 procent laadt? Dan zou je een theoretisch rijbereik van wel 713 kilometer voorgeschoteld kunnen krijgen. Let wel: daar staat bewust “zou kunnen” omdat je GLC dan voorzien moet zijn van precies de juiste bandjes met lage rolweerstand en de adaptieve luchtvering als deel van het ‘Long Range’-pakket. Vink je dat niet aan, dan blijft het blijkbaar bij 672 kilometer rijbereik… Wat nog steeds allesbehalve verkeerd is uit een accu van 94,5 kWh. 

Zorgeloos lange afstanden

Op papier lijkt de elektrische GLC dus alvast zuinig met z’n stroom om te springen, maar doet hij dat ook in de praktijk? Dat is misschien wel de belangrijkste vraag van dit artikel want de rest konden we al kort testen in het buitenland, maar het reële verbruik niet. Wat blijkt? Dat verbruik is meteen onze grootste verrassing aan deze Mercedes-EV. Na een week aan voornamelijk snelwegritten stond het gemiddelde namelijk op 16,2 kWh/100 km, wat ons betreft bijzonder zuinig voor een vierwielaangedreven EV van dit formaat! 

Image

Daar zit die tweetraps versnellingsbak van daarnet natuurlijk voor iets tussen want op de snelweg zorgt die ervoor dat de achterste elektromotor aan een lager toerental draait. Daar blijft het echter niet bij want de voorste elektromotor van een vierwielaangedreven GLC kan ook losgekoppeld worden wanneer er geen extra vermogen of grip nodig is. Het resultaat is dus dat je aan zo’n verbruik bijna 600 reële kilometers uit die accu haalt en combineer dat met z’n puike snellaadvermogen, en je rijdt vrijwel zorgeloos lange afstanden met deze EV. 

Wendbaar, maar niet sportief

Ook z’n comfort helpt daarbij want met name op de snelweg is rijden met een GLC Electric een beetje zoals rijden op wolkjes. Dat was ten minste voor ons exemplaar het geval want die was voorzien van de optionele luchtophanging met meesturende achteras. Dat laatste maakt deze forse SUV meteen ook best wendbaar maar verwar “wendbaarheid” vooral niet met “sportiviteit”. Integendeel zelfs: ook op dat vlak voelt deze GLC eerder aan zoals een GLE want zijn besturing wordt best gevoelloos en zijn carrosserie helt flink over in snel genomen bochten. 

Image

Vind je dat echter geen probleem, dan beschik je over een meer dan aangename EV om mee te rijden. Zo is de aandrijflijn op z’n Mercedesch soepel afgesteld waarbij je de keuze krijgt uit drie regeneratiemodi. De standaardmodus voelt daarbij aan als een gewone auto met automaat terwijl je ook kan kiezen om weerstandloos uit te bollen of te versnellen en vertragen met het gaspedaal alleen. Daarnaast is er ook een automatische stand waarbij de auto afhankelijk van de situatie kiest hoe hard hij remt bij het lossen van het gas, en ook dat werkte mooi intuïtief. 

Veel scherm, genoeg knop

Dat geldt trouwens ook voor de technologie binnenin de elektrische GLC. Die kan je namelijk krijgen met Mercedes’ nieuwste generatie van het ‘Hyperscreen’ en dat bestaat deze keer echt uit een schijnbaar doorlopend scherm van maar liefst 39,1 inch. Die optie had ons exemplaar echter niet mee maar ook ons uit drie delen bestaande ‘Superscreen’ overtuigde met zijn grote iconen en duidelijke menustructuur. Hier en daar monteert Mercedes trouwens nog wat fysieke knoppen en dat doen ze wat ons betreft nog nét iets beter dan BMW met de iX3, waar de stuurknoppen bijvoorbeeld wel aanraakgevoelig zijn. 

Image

Ook qua bouwkwaliteit neemt Mercedes wat ons betreft nipt het voortouw, op het dashboard na. Dat bestaat door heel die schermenwinkel uit een vlakke plaat plastic maar de rest van de cabine is steengoed gebouwd, én ook bijzonder ruim. Zo is het koffervolume van 570 liter de volle 50 liter groter dan dat van een BMW iX3, en amper 10 liter minder dan die van een Mercedes EQE SUV… Wat dan nog buiten de ruime frunk van 128 liter gerekend is, die je makkelijk opent door op het Mercedes-logo vooraan te duwen. 

Duurder maar ook groter

Wat moet je dan over hebben voor al die innovatie? Niet niks natuurlijk, want Mercedes vraagt minstens 64.130 euro voor een elektrische GLC. Dan krijg je die als GLC 250 Electric met achterwielaandrijving en een iets kleinere accu mee, al haal je daar nog steeds 646 kilometer range uit. Dat maakt de Mercedes echter wel een dikke 2.000 euro duurder dan een (heel) gelijkaardig gemotoriseerde BMW iX3 40 en dat geldt ook voor onze GLC 400 4MATIC: die kost minstens 72.479 euro en dat is bijna 2.500 euro meer dan een iX3 50 xDrive. 

Image

Sterker nog: de Mercedes is ook duurder dan de kersverse concurrent van Volvo — de EX60 — maar de reden daarvoor is niet heel ver te zoeken. Naast het feit dat de GLC Electric standaard al dik in de uitrusting zit, is hij ook net wat groter dan zowel de BMW iX3 als de Volvo EX60. Dat bevestigt dus nog maar eens dat deze Mercedes niet alleen een opvolger wil zijn voor de EQC, maar ook voor de EQE SUV want jawel: die zou later dit jaar uit productie gaan. Enkel bij Audi hebben ze die boodschap niet helemaal begrepen: daar kost een Q6 e-tron meer dan z'n drie nochtans nieuwere concurrenten. 

Conclusie

Houdt de GLC-naam dus steek op de nieuwe elektrische SUV van Mercedes? Ja en nee, al bedoelen we dat vooral in positieve zin. De ‘GLC met EQ-technologie’ is namelijk wat groter, ruimer en comfortabeler dan zijn verbrandingsbroertje en zit bovendien zo barstensvol innovatieve elektro, dat je ‘m bijna een segment hoger zou plaatsen. Dat moet ook wel want de concurrentie uit BMW-, Volvo- en in zekere zin Audi-hoek is niet mals… Aan u dus de keuze!