Elektrische Mercedes CLA getest - Revolutie of marketingpraat? (2025)

Wat?! 776 km aan range?

Jep, welkom in het nieuwe EV-tijdperk. Waarbij range geen issue meer is en auto's sneller kunnen laden dan dat je een opblaaszwembad kan opzetten. Mercedes heeft bloed, zweet, tranen - en veel geld - gestoken in de ontwikkeling van een nagelnieuw platform. Dat MMA-platform wil er voor zorgen dat een nieuwe generatie van instapmodellen van het merk future proof zijn. Want de bouwstenen onder deze CLA Coupé komen ook onder de nieuwe CLA Shooting Brake, GLA, GLB en (zo goed als zeker) ook onder de g-Klasse - het kleine broertje van de grote G-Klasse - te liggen.

Image

Dat platform laat voor-, achter- of vierwielaandrijving toe, verbrandings- of elektromotoren en in het geval van de EV een boordnetwerk van 800 volt, waardoor snelladen aan 320 kW DC mogelijk is. Nu goed, kan de elektrische CLA daadwerkelijk 776 km op één lading? Wij klokten alvast af op 629 km voor de 250+ en op 598 km voor de 350 4Matic rondom Kopenhagen. Niet slecht, toch?

Inderdaad niet slecht. Vertel meer!

Oké, misschien terug naar het begin. Dit is dus de derde generatie Mercedes CLA en net zoals zijn voorgangers komt hij er als sedan ("Coupe" in Mercedes-jargon) en als stationwagen ("Shooting Brake" in Mercedes-jargon). Gezien de eerste generatie zo'n absoluut verkoopsucces was, week generatie twee er visueel niet al te ver vanaf. Ook generatie drie is eerder visuele evolutie dan revolutie. Qua dimensies is de CLA voortaan 3,5 cm langer, 2,2 cm breder en 2,9 cm hoger.

Image

Visueel springt uiteraard meteen de snuit in het oog. Die is bij de elektrische CLA volledig dichtgetimmerd maar heeft nog wel de A-vormige grille. Die krijgt 142 (!) individuele led-sterren en centraal nog eens het gigantische Mercedes-logo. Heb je dan nog niet door dat het over een Mercedes gaat, dan zal je opvallen dat ook de koplampen een stervormige dagrijverlichting hebben. Stijlvol of kitsch? Dat laten we in het midden.

Over midden gesproken, hoe zit het met de binnenruimte?

Aha! De achilleshiel van voorbije generatie CLA's. Want hoewel je ze niet op stijl kan pakken, waren het nooit échte ruimtewonders voor de passagiers. Goed nieuws!... de derde generatie verandert de zaakjes niet. Toegegeven, voorin kom je geen plaats tekort, maar achterin zit je eerder in een compacte cocon. Extra onderstreept door de relatief korte zit en rechte bank.

Image

Gaan we even kijken naar de koffer, dan zien we dat die met 405 liter toch een stevige 55 liter kleiner is dan voordien. Om je een idee te geven: dat is wat je ook kwijt geraakt in een Polestar 2. Mercedes countert de gekrompen koffer trouwens door de focus te richten op de riante froffer (koffer vooraan) van 101 liter. Ach, zoek je ruimte, dan ga je toch lekker voor de CLA Shooting Brake, niet?

Hoe ziet dat nu eigenlijk met die aandrijflijn

Ongeacht of je voor die Shooting Brake of de Coupé gaat, initieel komt je CLA steevast met een accu van 85 kWh. Later komt nog een instapper met 58 kWh en een - godbetert! - 1.5-liter hybride op benzine. Bij lancering heb je de keuze uit de CLA 250+ en de 350 4Matic. Die eerste plaatst een 272 pk (335 Nm) sterke elektromotor op de achteras, de andere voegt een elektromotor vooraan toe en laat het systeemvermogen stijgen naar 354 pk en 515 Nm koppel. 

Image

Zowel 250+ als 350 4Matic maken volop gebruik van het 800 volt boordnetwerk en kunnen daardoor laden aan 11 kW AC (courant) en 320 kW DC (hallucinant). We moeten daar - conform de journalistieke regels - wel bij vermelden dat de CLA enkel dat laatste getal weet te behalen bij een laadstation van 800 volt, bij 400 volt kijk je ruwweg naar de helft... deuheuh.

Genoteerd! Maar... hoe rijdt de elektrische CLA?

Kijk, daarvoor zijn we hier, niet? Of in ons geval: daarvoor vlogen we richting Denemarken. Laat ons meteen Mercedes het grootste compliment geven dat het kan krijgen: deze elektrische CLA met een instapprijs ver onder de 60.000 euro, rijdt op het niveau van een Mercedes EQE van net geen 70.000 euro. Zou je ons niet vertellen dat hier een nieuw platform aanwezig is, we zouden - op rijvlak - niet eens door hebben. Of toch wel...

Image

Want ja, de stilte, kwieke acceleratie en algemene solide indruk worden overgenomen, maar het bootgevoel blijft achterwege. Dat komt natuurlijk deels door de kleinere proporties, maar ook door het lagere gewicht. De EQE 350+ duurtester die we ooit in onze stal hadden staan woog meer dan 2.4 ton (!), deze CLA kruipt nét boven de 2 ton. 400 kg verschil... dat voel je natuurlijk.

Is de elektrische CLA daardoor de meest dynamische leerling van zijn klasse? Euhm, nee. Maar wel een showcase van waar Mercedes al decennia goed in is: het maken van solide comfortsloepen waarmee je moeiteloos km's kan malen. De instelbare one pedal drive is door het 800v-boordnetwerk en de nieuwe generatie elektromotoren een stuk krachtiger, en de warmtepomp (die op 3 manieren energie kan opwekken) zorgt ervoor dat het verbruik laag blijft.

Hoewel de eerste generatie CLA zo'n 13 jaar geleden Mercedes een hip imago aanmat na decennia dé keuze voor de lokale beenhouwer of bakker op rust te zijn, is de derde generatie veel meer auto geworden. Van speeltje naar volwassen berline met indrukwekkende aandrijflijn.

En het interieur? Is dat wat?

Elk wezen op aarde heeft zijn moedervlek en in het geval van de CLA is dat het dashboard. Een fraai gewelfd dashboard moest plaats maken voor een joekel van een verticale plastiek plaat die van links naar rechts loopt. Desgewenst passen daar 2 of 3 schermen in, maar ongeacht het aantal schermen: de blinkende plastiek rondom oogt eerder goedkoop dan premium. Nu is Mercedes niet het eerste merk dat meer plastiek gebruikt in het interieur (vaak gerecycleerd om de ecologische voetafdruk te beperken), maar het zo in het gezichtsveld van de inzittenden plaatsen getuigt wel van een portie lef.

Image

Volgens de ingenieurs was het evenwel een noodzakelijk kwaad. Want door het standaard aanwezige panoramisch dak moesten de schermen wel zo recht staan om reflectie te voorkomen. Niemand zei echter iets over een joekel van een plastic plaat rond die schermen te bouwen, toch Hanz, Frieda en Otto? Ach, oordeel vooral zelf wat je er van vindt.

Dat zal ik zeker doen, maar past deze CLA in mijn budget?

Al sinds het doek van de nieuwe CLA werd getrokken hebben we een "running joke" met de PR-verantwoordelijke van Mercedes. Want toen we destijds vroegen wat 'ie zou gaan kosten, zei hij - zoals zijn job betaamt - dat de "CLA correct gepositioneerd zou worden". Nu zijn we de eersten om de gebakken lucht van PR's te doorprikken, maar in dit geval zat de man er niet al te ver naast.

Image

Met een instapprijs van 56.870 euro is de CLA opvallend scherp gepositioneerd. Niet in het minst omdat het hier niet over een kale basisversie gaat, maar wel meteen over de 250+ met die accu van 85 kWh, 320 kW snelladen en range van 775 km! Nu ja, zo'n 600 km in realiteit. En ja, een Tesla Model 3 Long Range is nog steeds een stuk goedkoper, maar dan heb je het qua alternatieven wel gehad. De voorverkoop loopt als een trein... en ergens begrijpen we wel waarom.

Conclusie

Is de Mercedes CLA Electric een revolutie in EV-land? Nee. Want de range, het opladen, het rijgedrag en het design hebben we al eerder gezien. Echter wist nog geen enkel Europees merk die kwaliteiten te verzoenen voor zo'n scherpe prijs en met een premium badge in de grille. De volgende generaties EV zijn hier... en Mercedes lijkt de toon te zetten.

Meer EV’s in de gratis EV-Gids

Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2025 of blader hieronder meteen door het magazine!