Pros
- Prijs
- Ruimte
- Verbruik
Cons
- Rijgedrag
- Alle bediening via het scherm
- Geen ruitenwisser achteraan
Wat is dit?
Leapmotor is één van de laatste Chinese merken die naar onze markt kwam, in ene joint-venture met Stellantis. Dat deden ze begin dit jaar met de T03, een kleine stadswagen, en de C10, een grote SUV. Deze B10 neemt daar net onder plaats, in het belangrijke segment van de compacte SUV’s, en moet met andere woorden het absolute volumemodel van de Chinezen worden. Daar heeft hij alvast het prijskaartje voor, maar is de B10 meer dan alleen een aantrekkelijke prijs?
Meer dan een warmgewassen C10
Op het eerste gezicht lijkt de B10 dan ook een warmgewassen C10. Maar wie verder kijkt, ziet meteen enkele verschillen. De dagrijlichten zijn net iets scherper (de eigenlijke koplampen zitten verscholen in de luchtinlaten) en de C-stijl is anders vormgegeven. De derrière, die enorm gelijkt op die van de Porsche Cayenne, blijft wel aanwezig, en net als bij de C10 ontbreekt ook hier een achterruitenwisser.
De grootste verschillen zitten dan ook onderhuids, met het nagelnieuwe Leap 3.5-platform dat aan de basis van dit model ligt. En dat heeft invloed op de batterijen, maar ook het interieur.
Niet altijd vanzelfsprekend voor een Chinees
De B10 draait immers op de nieuwste Leapmotor OS 4.0 Plus via het 14,6 inch grote centrale infotainmentscherm. Dat scherm kan je trouwens vanaf de volgende over-the-air update verbinden met Apple Car Play en Android Auto (niet altijd vanzelfsprekend in een Chinese wagen) en dient als basis voor de bediening van zowat alles. Inderdaad, ook deze B10 is een quasi “knoploze” wagen.
We moeten we eerlijk toegeven: Leapmotor heeft er alles aan gedaan om het scherm zo overzichtelijk mogelijk te houden. De software werkt snel, grafisch ziet het er piekfijn uit en ook de menustructuur is helder mét goeie vertalingen (ook dat laatste is niet altijd vanzelfsprekend in een Chinese wagen), maar onze spiegels verzetten we liever met simpele knoppen en het regeneratief remmen bedienen we graag met flippers achter het stuur.
Kunstschatten uit het Louvre
De rest van het interieur blinkt uit in ruimte. De B10 is zo’n 4m51 lang, helemaal aan de top van het C-segment dus, en dat zal je geweten hebben. Zowel voor- als achteraan heb je meer dan genoeg ruimte voor hoofd, armen, knieën en alle andere lichaamsonderdelen, terwijl je in de koffer 430 liter ruimte hebt (waarvan 95 liter onder de koffervloer). Voorin zit tot slot een frunkje van 25 liter, perfect om je laadkabels of enkele gestolen kunstschatten uit het Louvre te verstoppen.
Ook de kwaliteitsindruk van het interieur zit snor, zeker voor een wagen van deze prijscategorie (waarover later meer). Ja, er zijn uiteraard wat hardere plastics, maar ook zacht materiaal (zowel voor- als achterin), het imitatieleder voelt zacht aan en de materiaalkeuze is verzorgd. Daarnaast krijg je standaard een panoramisch dak, inductielader en een warmtepomp bij het basismodel, zaken waar je bij de Europeanen vaak voor moet opleggen.
Scherpe prijs
En dat brengt ons meteen bij het prijskaartje van de Leapmotor B10. De Chinezen zetten hem onder de symbolische drempel van 30.000 euro in de markt. Al voor 29.900 euro kan je er één op je oprit parkeren, meer bepaald de B10 Life Pro, met 56,2 kWh accu, goed voor 361 km rijbereik volgens WLTP.
Daarboven staat de Pro Max versie, met grote batterij 67,1 kWh. Die brengt je 434 km ver en komt er in twee versies: Life-versie als basis voor 31.900 euro en de Design-versie, die 33.400 euro moet kosten. De basisversie is al vrij compleet uitgerust, in de meerprijs voor de "Design" zitten onder meer ecolederen zetels, privacyglas achteraan, verwarmde en verkoelde zetels vooraan en een audiosysteem met 12 speakers in plaats van 6. Laden tot slot gebeurt aan 11 kW AC en een meer dan correcte 140 kW (kleine batterij) of 168 kW (grote batterij) DC.
Slapen in Balocco
Maar goed, tijd om te gaan rijden. En dat rijden lijkt op het eerste gezicht alvast veelbelovend. De B10 krijgt een McPherson ophanging vooraan, multilink achteraan, 218 pk op de achteras, een 50-50 gewichtsverdeling en een ophanging die afgesteld werd op Stellantis’ testcentrum in het Italiaanse Balocco.
Al komen we er na enkele kilometers achter dat ze in Italië toch niet heel nauwkeurig te werk zijn gegaan. De B10 is echt op comfort afgeveerd, waardoor van sportief rijden nauwelijks sprake is. De koets gaat snel overhellen, waardoor je gauw aan onderstuur ten prooi valt. En ook het gebrek aan feedback door het stuur en de Chinese budgetbanden dragen niet bepaald bij aan een beklijvend rijgedrag. Bij gezapiger tempo vallen die gebreken trouwens wel wat minder op. Dat is bovendien beter voor het verbruik…
Beter dan geschat
En net dat is één van de sterke punten van deze B10. Tijdens onze drie uur durende test, op de snelweg en in het hinterland van Nice, terwijl we bergop-bergaf toch nog een vleugje sportiviteit zochten in de wagen, verbruikte de B10 14,8 kWh/100 km. Een puike prestatie, waarmee het model zelfs beter doet dan de opgegeven 16 kWh/100 km. Om maar te zeggen: het WLTP-rijbereik van deze wagen lijkt vrij goed ingeschat.
Tot slot hebben we nog een woordje over de ADAS. Door de veelvuldige waarschuwingen van de (verplichte) rijhulpsystemen en het overijverige navigatiesysteem wordt de Leapmotor algauw piepmotor. Gelukkig kan je alles snel uitschakelen via de snelkoppelingen.
Conclusie
De Leapmotor B10 weet aanvankelijk te verleiden met zijn prijs, maar toont ook meer diepgang. Met een ruim, verzorgd interieur, een laag verbruik en een knap, logisch in elkaar gestoken infotainmentscherm doet de Chinees Europeser aan dan heel wat van zijn landgenoten. Ergonomisch en qua rijbeleving gingen er wel wat zaken lost in translation, maar dat zien we graag door de vingers. En is een volledig elektrische wagen niets voor jou, weet dan dat er binnenkort een afgeleide met Range Extender het gamma van de B10 binnenrijdt.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen