Test: Leapmotor C10 - indrukwekkend... als je voorbij 2 grote pijnpunten kan kijken (2025)

Na een eerste test op Italiaanse bodem, nemen we de Leapmotor C10 mee voor een langere tijd over Belgische wegen. Weet hij ook hier te overtuigen? Ja... al is hij niet zonder zonde.

Pros

Scherpe prijs
Heerlijk zacht interieur
Ruimer dan je living

Cons

Matig snelladen
Zuinig (maar niet op de snelweg)
Infotainment handicap

Wat is dit?
Leapmotor is het nieuwe budgetmerk van het gigantische Stellantis. Om zo in Europa - eindelijk - een vuist te kunnen maken tegenover Dacia. Net zoals bij Dacia bewijst Leapmotor dat "goedkoop" niet per se "schabouwelijk" wil zeggen. De C10 is daar een fraai bewijs van.

Wacht, is Leapmotor nu Europees of Chinees?

Ach, misschien is het wel Albanees! Nenee, geintje. Leapmotor is zo Chinees als Foe Yong Hai. Het relatief jonge bedrijf werd in 2015 opgericht, maar kwam in 2023 pas écht in de spotlight toen het westerse Stellantis (met onder andere Peugeot, Fiat, Jeep, Opel, Citroën en zelfs Maserati in handen) besloot 20% in handen te nemen. Een kapitaalinjectie van maar liefst 1.5 miljard euro, met het vooruitzicht in Europa auto's te mogen produceren.

Leapmotor mag je dus gerust als een wereldmerk zien. Net zoals Polestar, Tesla en - waarom ook niet - BMW. Binnen de grote Stellantis-groep wordt Leapmotor naar voren geschoven als budgetmerk. Wie een lang verhaal graag kort wil houden kan stellen dat wat Dacia is voor Renault, Leapmotor is voor Stellantis.

Wat maakt Leapmotor speciaal?

Wel, als een gigant zoals Stellantis beslist om 1.5 miljard euro in het bedrijf te pompen, dan zal het wel meer dan een ééndagsvlieg zijn. Het merk is echter nog piepjong, waardoor het nog zijn cadans moet vinden. De twee modellen die je momenteel in Europa kan kopen liggen dan ook best ver uit elkaar. Enerzijds is er de T03, een compacte elektrische stadswagen à la Dacia Spring met meer uitrusting dan inspiratie, anderzijds is er deze C10, een indrukwekkende gezins-SUV met plug-in of elektrische aandrijflijn.

Op termijn komen daar waarschijnlijk nog de C11 (een grotere C10) en de C01 (een sedan) bij. Fun fact: tussen 2019 en 2021 bouwde Leapmotor ook een elektrische sportwagen. Die S01 wordt echter in een vergeten hoekje gedumpt omdat hij zo indrukwekkende was als de tekening van je 3-jarige kleuter (kijk zelf maar even).

Begrepen, kunnen we het nu over de C10 hebben?

Uiteraard! Want daarom ben je deze test aan het lezen natuurlijk. Eerst de droge koek? De C10 is een 4,73 meter lange elektrische SUV die je gerust mag zien als een alternatief voor de Volkswagen ID.4, Tesla Model Y of Skoda Elroq. Het verschil zit 'm in de prijs. Zo kost de Leapmotor C10 je "amper" 36.400 euro. Voor een auto met meer toeters en bellen dan de lokale kermis! Zelfs hogere uitvoering "Design" - die grotere velgen, stoelkoeling en wat designaccenten toevoegt - kost amper 1.500 euro meer. Of anders gezegd: deze Leapmotor C10 plaatst zich qua prijs los in het vaarwater van MG.

Maak echter niet de fout dat Leapmotor bekrimpt op luxe in deze C10. Want het interieur is een oase van zachte materialen en degelijke afwerking. Geen piepjes of kraakjes te bespeuren en elk - maar dan ook echt élk - paneel heeft een zacht laagje. Of al die onderdelen de tand des tijds zullen doorstaan? Daar durven we geen geld op inzetten, maar gedurende die tijd zit je wel met je gehele gezin in zachtheid waarvoor je normaal gezien een dure Mercedes moet kopen.

Klinkt vorstelijk! En hoe zit het qua rijden? Natte dweil zeker?

De Leapmotor C10 het summum van rijplezier noemen is misschien een overstatement. Toch laten we graag even vallen dat de Europese C10 werd afgesteld op het testcircuit van Alfa Romeo in Italië. Reken daar de cell-to-chassis-aanpak bij, waarbij de accu doorheen het gehele onderstel wordt verdeeld, en je krijgt een auto die in de basis heel solide aanvoelt. Rolbewegingen blijven onder controle, met dank aan de standaard Dunlop eSport Max-banden en het stuurgevoel is zeer natuurlijk (behalve in Sport-modus). Zaten we op de marketingafdeling van Leapmotor, we zouden de term "beteugelde zachtheid" in de infobrochure printen.

De elektromotor van 218 pk en 320 Nm koppel op de achteras zegent de C10 daarenboven met een goede cadans. Gezien hij relatief licht is voor zijn formaat (nog steeds 2 ton) versnelt hij met twee vingers in de neus naar snelheden richting de 3 cijfers. Daarbij voelt de C10 nooit nerveus of halfbakken aan. Voor een merk dat nog maar 10 jaar bestaat (en zelf zijn aandrijflijn ontwikkeld) is dit zeer indrukwekkend.

Je hebt me bijna overtuigd! Maar wat met de range?

Juist ja, elektrische auto's en hun range. Volgens Leampotor geraak je tot 420 km ver op een lading. Met een accu van 69,9 kWh (netto) komt dat dus neer op een verbruik van 16,6 kWh/100 km. Tijdens onze test in België met zacht temperaturen noteerden we een verbruik van minimaal 14 kWh/100 km. Goed voor bijna 500 km dus! Juich echter niet té vroeg, want eenmaal op de snelweg steeg dat verbruik naar een eerder hoge 21 kWh/100 km. Waardoor je over lange afstanden eerder genoegen moet nemen met +/- 300 km.

Zaken zoals een warmtepomp zijn volledig standaard, graag hadden we wel een optionele upgrade voor het laden gezien. AC-laden aan 6,6 kW en snelladen aan 84 kW DC (wij haalden trouwens max 88 kW aan de snellader) is eerder matig en niet helemaal passend voor een auto van dit formaat. Wees je dus bewust van je dagelijks km's voor je overstag gaat.

Aha, pijnpunt één blootgelegd. Wat is pijnpunt twee dan?

De gehele internationale pers zou je nu wijzen op de nogal opdringerige veiligheidssystemen. Hoewel vervelend, zitten die tegenwoordig op ALLE nieuwe auto's én zijn ze relatief makkelijk uit te schakelen (hoewel je het telkens opnieuw moet doen). Nee, het probleem zit 'm in het infotainment. Het centrale scherm van 14,6-inch is haarscherp en responsief, maar... heeft geen mogelijkheid om Android Auto en Apple Carplay te connecteren.

Leapmotor zou naarstig aan het werk zijn voor een oplossing (Over The Air-updates zijn mogelijk), van wat we echter horen zouden modellen die nu al geleverd zijn nooit uitgerust kunnen worden met de systemen. Vanaf augustus zouden dan de eerste Leapies met Android Auto en Apple Carplay op onze markt moeten verschijnen. We raden je echter aan om aan de dealer overduidelijk te maken dat je ééntje wil mét toegang tot die systemen, of dat het anders niet hoeft.

Tijd voor het besluit?

Als je er zelf om vraagt! De Leapmotor C10 wist ons al bij de initiële test te overtuigen en ook België valt hij niet door de mand. Dit is een uitermate ruime, stille en zachte EV die het gehele gezin zal plezieren en waar biedt dat zijn budget ver overstijgt. De lage laadsnelheden en het (tijdelijke) gebrek aan Android Auto/ Apple Carplay zijn twee kleine moedervlekken op een voor de rest zeer sterk product.

Meer EV’s in de gratis EV-Gids

Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2025 of blader hieronder meteen door het magazine!