Voyah Free getest - Duitse premium op Chinese wijze (2025)

Niet aanstootgevend

Voyah is zo’n beetje het Audi van die Chinese Volkswagen-groep en dat valt aan deze Free alvast te zien. Dat is namelijk een elektrische premium-SUV en we weten het: dat zou je op basis van zijn naam niet zeggen. Ook de andere Voyahs hebben trouwens ietwat ongemakkelijke namen zoals ‘Dream’, ‘Courage’ en onze favoriet die we in Europa nog niet krijgen: de ‘Passion’… Maar goed: smelt de lettertjes met vrouwliefs haardroger van de kofferklep af en je kijkt hier wel naar een indrukwekkende auto.

Image

Zo is de Free maar liefst 4,9 meter lang, waarmee hij een Mercedes EQE SUV achter zich laat en op een haar na even groot is als een BMW iX. In vergelijking met die laatste spreekt de Voyah wel duidelijk een ander publiek aan want zijn vormgeving is eerder klassiek. Zo gingen de Dongfeng-designers aankloppen bij ItalDesign en het moet gezegd: het eindresultaat is niet aanstootgevend. Het is niet mooi en niet lelijk, niet opvallend maar ook niet saai… Gewoon “niet aanstootgevend” zoals enkel Chinese merken dat klaargespeeld krijgen.

Omdat het kan

Daardoor zou je in de verste verte niet verwachten wat voor aandrijflijn er achter die looks schuilgaat. Ondanks die traditionele grille is de Voyah Free namelijk in al zijn vormen zuiver elektrisch, en krijgt hij ook in al zijn vormen twee elektromotoren mee. Die hoesten samen een vermogen op van — hou je vast — 489 pk en een koppel van zelfs 720 Nm. De kans is dus best klein dat iemand om je heen dit apparaat kan bijhouden wanneer je eens volgas geeft aan het stoplicht, want na 4,4 tellen zit je al aan de 100 km/u. Dat zal hun aandacht wel trekken…

Image

Het zal je niet verbazen dat wij vinden dat de Voyah Free voor zo’n uitspattingen niet gemaakt is, maar dat vindt de Voyah Free blijkbaar zelf ook. Zo huilen zijn motoren het schijnbaar uit van de pijn bij harde acceleraties en wordt het stuur ook verontrustend licht, zodat je bijna gaat denken dat je voorwielen geen contact met de weg meer hebben. Van sportief bochtenwerk heeft de Free dus absoluut geen kaas gegeten en dat is ook niet verwonderlijk; het ding weegt 2,3 ton. Die bliksemsnelle acceleratie zit er met andere woorden gewoon op ‘omdat het kan’.

Bijzonder irritant

Dat de Voyah het kan, betekent echter niet dat je het ermee moet doen. Wel integendeel: wij zouden aanraden om niet gewoon rustig met deze elektrische SUV te rijden, maar zelfs rustiger dan je anders zou doen. Dan gedraagt de Free zich namelijk als een gracieuze luxesloep met zijn boterzachte stuurgevoel, zijn makkelijk te doseren gaspedaal en zijn standaard aanwezige luchtophanging. Oké, die luchtophanging is nu ook niet de zweverigste die we ooit al gevoeld hebben maar het comfortabele totaalplaatje klopt wel.

Image

Je leert trouwens ook snel af om vaak tussen de sportieve en de comfortabele rijmodus te wisselen, want dan doet het dashboard iets bijzonder irritant. Om één of andere reden zakt de complete schermenwinkel, van het digitale instrumentarium tot het extra passagiersscherm, een vijftal centimeter naar onder in de sportstand. Daardoor zie je er maar de bovenste reepjes meer van en hoewel de lay-out van die schermen zich daar wel aan aanpast, zijn sommige applicaties niet compatibel met die smallere modus… Zoals Android Auto of Apple CarPlay, dat je dus elke keer kwijt bent wanneer je de sportstand activeert.

Onberispelijke kwaliteit

Laat je de Voyah Free daarentegen in zijn comfortabele rijmodus, dan zie je niet alleen waar je heen moet maar geraak je er waarschijnlijk ook. Onder de bodem zit namelijk een accu van maar liefst 106 kWh groot, waar je tot 505 kilometer rijbereik uit moet kunnen halen. Een echt zuinigheidswonder is zo’n Free dus niet maar dat WLTP-rijbereik bleek bij ons alvast niet ver van de waarheid. Zo tekenden wij een gemiddeld verbruik op van 21,5 kWh/100 km, waarmee we effectief in de buurt van 500 realistische kilometers zouden komen. Eén nadeel: snelladen kan hooguit aan 100 kW dus je bent wel een uurtje zoet.

Image

Gelukkig zit je dan wel een uurtje in een best fijne cabine want het moet gezegd: als Chinezen luxe doen, dan doen ze ’t goed. Zo is vrijwel alles dat je aanraakt van een onberispelijke kwaliteit en hebben ze er voor de zekerheid nog een paar extra lagen met kunstleer beklede mousse overheen getrokken. Die afwerkingsgraad gaat zelfs achteraan door, waar je ook nog eens zoveel beenruimte vindt dat royalty er niet verkeerd zouden zitten. Combineer dat met een koffer van 560 liter en een frunk van nog eens 72 liter, en qua ruimte kunnen we alvast niet klagen.

Alles wat je kan bedenken

Dat geldt ook voor de basisuitrusting, en nog geen klein beetje. Zo krijg je die potente elektromotoren en die gigantische accu al standaard mee en hetzelfde geldt voor de luchtvering. Verder zijn de voorstoelen elektrisch verstelbaar, verwarmbaar en verkoelbaar terwijl een massagefunctie eveneens inbegrepen is. Reken ook meteen op adaptieve cruisecontrol, keyless entry en start, een panoramisch schuifdak, een 360°-parkeercamera en een elektrisch openende achterklep… Of weet je wat: reken op alles wat je kan bedenken, waarschijnlijk zit het op de basis-Voyah Free.

Image

Dat krijg je dus allemaal mee voor de prijs van 59.995 euro en begrijp ons niet verkeerd: ook wij vinden dat veel geld. Vergelijk je dat echter met wat je bij de gevestigde waarden had betaald, dan is deze Voyah vlijmscherp geprijsd. De basis-Mercedes EQE SUV kost bijvoorbeeld iets minder dan 85.000 euro en de basis-BMW iX iets méér dan 85.000 euro. Liever een Polestar 3? Dan ben je op een haar na 75.000 euro kwijt. Om gelijkaardige luxe in dezelfde prijscategorie te vinden, moet je dus bij andere Chinese merken gaan kijken. De XPeng G9 kost in zijn basisvorm bijvoorbeeld even veel maar heeft dan wel minder uitrusting, minder vermogen en een kleinere accu.

Conclusie

De Voyah Free is niet zonder zijn fouten, te beginnen met zijn inspiratieloze naam en zijn ietwat modale design. Kijken we daar echter voorbij, dan zien we een verrassend compleet premiumproduct met een afwerkingsgraad waar een Duitser trots op zou zijn. Combineer dat met een potente aandrijflijn en een aantrekkelijk prijskaartje en… Wie maken we iets wijs, je koopt waarschijnlijk nog steeds een BMW.