We hoeven het je vast niet meer te vertellen: de populariteit van de cabriolet daalt sneller dan je een stoffen kap kan neerhalen. Zo was er ooit een tijd waarin vrijwel elke fabrikant minstens één model in de catalogus had waarvan het dak eraf kon, maar één voor één laten ze die nu vallen. Daardoor blijft er tegenwoordig maar een handjevol betaalbare nieuwe cabrio’s meer over op onze markt, maar welke zijn dan de populairste? Tijd voor een frisse duik in de top-10!

Maserati zit in een transitie, en nog geen klein beetje. Zo gaan de Ghibli, de Quattroporte én de Levante eruit terwijl het nieuwe volumemodel de Grecale moet worden, naast een nieuwe GranTurismo en GranCabrio en een MC20 aan de top.

Eerder deze week vierden ze feest bij Dacia. Toen bleek hun immer bescheiden Sandero het tot populairste auto van heel Europa te hebben geschopt, waarmee hij niet alleen de Volkswagen Golf en de Renault Clio achter zich liet maar ook regerend kampioen Tesla Model Y. Nu heeft sectorvereniging FEBIAC ook de Belgische inschrijvingscijfers van de eerste helft van dit jaar vrijgegeven dus wat denk je: mag onze Dacia-importeur eveneens feest vieren?

We moeten er geen doekjes om winden: 2024 is Tesla’s jaar niet. Zo leverden de Amerikanen in het tweede kwartaal van dit jaar wel al iéts meer auto’s dan in het rampzalige eerste kwartaal, maar dat waren er nog steeds niet genoeg om hun achterstand op vorig jaar goed te maken.

Het zijn tumultueuze tijden in autoland. Zo voerde de Europese Unie pas nog een resem nieuwe veiligheidsvereisten in en die zijn zo ingrijpend, dat sommige merken bepaalde van hun modellen moeten laten vallen.

Eind vorig jaar hakte de Vlaamse overheid een knoop door: de particulier moest en zou aan de stekker gaan. Daarom zette die een EV-premie op poten die tot 5.000 euro van de aankoopprijs van een nieuwe elektrische auto terugbetaalde en tot 3.000 euro voor een tweedehands exemplaar.

Zeg je FEBIAC, dan zeg je Brussels Motor Show… Maar dat niet alleen. Vorig jaar sloeg ons geliefde Autosalon bijvoorbeeld een jaartje over dus denk je dan dat zijn organisator twaalf maanden lang met z’n vingers heeft zitten draaien? Welnee, want daarnaast is de Fédération Belge des Industries de l’Automobile et du Cycle — of iets in die zin — ook dé bron voor informatie over de Belgische autosector en dan vooral voor cijfertjes.

Het kan niet makkelijk zijn, als enige Japanse premiummerk overblijven op het Oude Continent. Zo verdween Nissans Infiniti inmiddels al een paar jaar geleden van het Europese toneel en Honda’s luxetak Acura waagde zelfs nooit de sprong naar onze contreien. Lexus deed dat echter wel en doet dat nog steeds, met vaak wisselende resultaten… Al kan het deze keer wel eens écht gaan gebeuren voor Toyota’s chiquere broertje.

In onze berichtgeving over de inschrijvingen van EV’s was het vorig jaar nog één van onze meest gebruikte uitspraken: “de particulier hinkt achterop”. Terwijl tegen eind 2023 namelijk ruim één op vier auto’s die professioneel werden ingeschreven zuiver elektrisch was, bleef het private aandeel EV’s steken op zo’n 5 procent.

Begin dit jaar kwam Tesla met heugelijk nieuws naar buiten: in 2023 hadden ze nog maar eens al hun verkoop- en leveringsrecords gebroken. Zo bracht het merk op een jaar tijd wereldwijd 1,81 miljoen auto’s aan de man of vrouw, waarmee het de titel van ‘grootste EV-bouwer ter wereld’ in handen hield voor BYD.