Als de coronapandemie ons één ding heeft doen beseffen, dan is het wel dat je altijd voldoende toiletpapier in huis moet hebben. Daarnaast hebben we in die periode echter ook beseft dat je alleen maar zeker bent van je vakantie, als je niet afhankelijk bent van openbaar vervoer of openbare accomodaties.

Had je begin jaren ’90 voorspeld dat Skoda ooit één van de populairdere merken op onze markt zou worden, dan had waarschijnlijk niemand je geloofd. Tot dan bouwde die Tsjechische fabrikant namelijk best matige budgetbakken, tot de Volkswagen-groep zich er in 1991 mee ging moeien. Toch zou het nog tot 1996 duren voor Skoda écht de eerste stap richting succes zou zetten, tot 3 september 1996 om precies te zijn. 

Verschijnt tegenwoordig de naam “Stellantis” op onze site, dan is het nieuws doorgaans niet onverdeeld positief. Een jaar geleden was dat bijvoorbeeld al helemaal niet het geval want de cijfers voor de eerste helft van 2025 strandden toen op 2,3 miljard euro verlies. Dat praatte Stellantis toen wel goed met de belofte dat er heel wat investeringen in de toekomst zijn gebeurd dus één jaar na datum, zijn de cijfers dan rooskleuriger? 

Van een echte crisis in onze autosector mogen we misschien nog niet spreken, maar het scheelt niet veel. Zo moet vrijwel elke Europese fabrikant fors besparen waardoor alles van Volkswagen tot BMW intussen al aangaf zijn personeelsbestand te gaan verkleinen.

Nog geen drie jaar geleden spraken we voor het eerst over de komst van een nieuw merk naar onze contreien: Leapmotor. Ook wij hadden er toen nog nooit van gehoord en als zoveelste in een hele reeks Chinese nieuwkomers, namen we de ambities van het merk ook met een paar korrels zout.

Elk kwartaal is het stilaan een verplicht nummertje geworden: melden hoeveel meer elektrische auto’s er nu weer verkocht zijn in de EU. Keer op keer gaan de inschrijvingscijfers van EV’s namelijk flink de hoogte in, op de voet gevolgd door die van hybrides en plug-inhybrides. Maar waar stranden de klassieke benzine- en dieselwagens dan in de Europese ranglijsten? Terug heel wat lager, zo blijkt. 

Tesla heeft er een rotjaar op zitten, en dat ligt grotendeels aan de fratsen van één man. CEO Elon Musk sloot zich midden 2024 namelijk openlijk aan bij VS-president Donald Trump en het resultaat was de ene na de andere controversiële uitspatting. Dat maakte alles wat met Musk te maken had — met op de voorgrond automerk Tesla — aantrekkelijk onder aanhangers van uiterst rechts maar de rest van de wereld moest er plots niets meer van weten.

BMW heeft zijn M-afdeling, Audi heeft RS en Mercedes heeft AMG. Dat was ooit een losstaande tuner maar intussen opereert AMG al decennia onder de vleugels van het merk zelve, zodat we mogen spreken over Mercedes-AMG. Toch heeft het sportieve submerk blijkbaar nog niet helemaal de populariteit bereikt die ze zouden willen maar geen nood, want de topman heeft een plan. 

We geven het toe, ook wij moesten even een kwijldoekje gaan halen wanneer BMW het doek trok van z’n nieuwe i3. Zo vonden we de iX3 al een flinke stap vooruit qua design maar het tweede model van de Neue Klasse-stroming voegde daar een strakke, lage sedanvorm aan toe.

We weten niet of je het al gemerkt hebt, maar Ferrari heeft misschien wel zijn controversieelste auto ooit onthuld. De Luce is namelijk niet alleen de eerste elektrische auto van het merk, maar ook de auto die het sterkste lijkt af te wijken van alles waar Ferrari voor staat. Daardoor wordt het model ongezien hard bekritiseerd op sociale media maar de recente geschiedenis leert ons dat dit niet altijd een maatstaf is voor een geflopte verkoop.