De Tesla Roadster moet wel één van de meest langverwachte auto’s ooit zijn. Zo beloofde opperhoofd Elon Musk al in 2017 de komst van een tweede generatie open Tesla, en die zou in 2020 in productie gaan. Dat geloofden we toen graag want het design stond al redelijk op punt en de techniek ook, met dik 1.000 pk en een 0-naar-100-tijd van 1,9 seconden… Maar dat was blijkbaar allemaal net niet gek genoeg want negen jaar aan doorontwikkeling later, is dit de finale Roadster! 

Zegt Tesla dat ze een gek nieuw model op de markt gaan brengen, dan heb je vaak best een beetje geduld. Kijk maar naar de Roadster: die werd in 2017 aangekondigd om gelanceerd te worden in 2020 maar intussen is hij er nog niet. Dat was voor de Tesla Cybertruck niet anders: ook die werd voor het eerst in conceptvorm getoond in 2017 maar daar is er meer vooruitgang, want de productie voor de VS is op z’n minst al begonnen… En het blijft niet bij de VS alleen. 

Heb jij onze vergelijkende video tussen een Tesla Model Y van voor de facelift en die van na de facelift al gezien? Wel, dan zou je dat eigenlijk echt eens moeten doen. Dat zeggen we niet zozeer omdat we meer views op onze YouTube-pagina willen — altijd welkom — maar vooral omdat je in die video kan zien hoe collega Mika zijn 1,96 meter lange mannenlijf in de derde zitrij van een Tesla Model Y probeert te plooien.

Terwijl de Gironde in brand staat en de buitenwijken van Madrid verstikken onder de rook, haalt Tesla weer een beproefd recept tevoorschijn: de stroomkraan openzetten… gratis! Een gebaar van vrijgevigheid dat deze keer veel verder reikt dan de kring van eigenaren van het merk.

Een heter topic dan artificiële intelligentie is er in de tech-industrie waarschijnlijk niet, en dat weten ze ook bij Tesla. Daar werkten ze al met man en macht aan hun eigen AI-assistent en die gaven ze zoals wel vaker een naam uit een sciencefictionfilm: Grok.

Tesla heeft er een rotjaar op zitten, en dat ligt grotendeels aan de fratsen van één man. CEO Elon Musk sloot zich midden 2024 namelijk openlijk aan bij VS-president Donald Trump en het resultaat was de ene na de andere controversiële uitspatting. Dat maakte alles wat met Musk te maken had — met op de voorgrond automerk Tesla — aantrekkelijk onder aanhangers van uiterst rechts maar de rest van de wereld moest er plots niets meer van weten.

Tesla was er als één van de eersten bij om autonome technologie aan te bieden in hun auto’s, maar intussen zijn ze in Europa al flink ingehaald. Zo mag je in Duitsland bijvoorbeeld wel al de handen van het stuur houden in je BMW of Mercedes maar niet in je Tesla.

De Tesla Model Y was bij z’n oorspronkelijke lancering scherp geprijsd, maar de concurrentie zit niet stil. Daarom voegden de Amerikanen net na de facelift een goedkopere versie toe onder de noemer ‘Model Y Standard’. Die deed het grotendeels met de techniek van een pre-facelift Model Y en liet de sierlijke LED-stroken van het front en de kont weg.

We moeten er geen doekjes om winden: de Tesla Model S heeft de elektrische auto groot gemaakt — Trump-referentie even terzijde. Bij zijn lancering in 2012 waren andere EV’s namelijk ofwel te klein, of ze reden niet ver genoeg, of ze laadden te traag, ofwel alledrie die zaken tegelijk.