In California is de eerste Tesla showroom geopend waar je zowel een gloednieuwe als tweedehands auto kan kopen. Het is de bedoeling dat Tesla dit concept in de toekomst verder uitbreidt naar de rest van de wereld. Wanneer Europa aan de beurt komt is nog niet geweten.

Onverwacht is die zet natuurlijk niet. Het zal zo mee de restwaarde kunnen bepalen van haar auto's en ze zullen een grotere doelgroep bereiken door de wagens goedkoper te prijzen. Of er koopjes te doen zullen zijn valt af te wachten, maar bereikbaarder wordt een Tesla alvast.

Maandag 20 oktober

11:20 - De laatste dag met de Model S, dan moet je wel gepast afscheid nemen. Mijn verlies verwerkte ik door hem deftig op de gevoelige plaat vast te leggen. Nu ja, 'deftig', naar mijn fotografische normen. De locatie was op goed geluk gevonden in Leuven. Nog steeds geen idee wat daar juist gedaan wordt, maar er werden bussen vol met kinderen afgeleverd. Kinderen die uitermate geïnteresseerd waren in de witte sedan. Eéntje wist zelfs tegen zijn vriendje te zeggen 'kijk daar, nen Tisla!', bijna juist jonge knaap...

Zondag 19 oktober

10:30 - In tegenstelling tot wat de inleiding al 4 episodes pretendeert, nog steeds niet naar de bakker geweest met de Model S. Net een stevig ontbijt met ei en spek achter de rug. Niet de normale gang van zaken, maar met zo'n Tesla in de garage durf je je leven wel eens overhoop smijten. Wegens kostenbesparing de Tesla 's nachts niet laten opladen, maar wel tegen acht uur deze ochtend opnieuw ingestoken. Iets met zonnepanelen en gratis energie... Momenteel een range van 280 km. Hopelijk genoeg om de laatste twee dagen door te komen.

Zaterdag 18 oktober

09:00 - Nadat ik gisterenavond de Tesla terug in ontvangst nam van collega Nathan aan de plaatselijke frituur - want vrijdag is nu eenmaal Frieday - heeft de Model S toch zo'n tien uur aan het stopcontact kunnen hangen. Goed voor een totale range van 280 kilometer die ik vandaag kan opsouperen. Dat een deel daarvan naar een iets dynamischer rijgedrag zal gaan, dat staat nu al vast.

Donderdag 16 oktober

17:30 - Al dieselronkend arriveer ik bij collega Yves die mij neerbuigend bekijkt van naast zijn Tesla. Licht zoemend staat de witte slee in zijn garage met de klinken uit hun verzonken positie, de fel witte instapverlichting nodigt ons uit om in te stappen. "Tijd voor mijn eerste les in Teslakunde...

Donderdag 16 oktober

13:05 - Met knikkende knieën komt ondergetekende aan bij Tesla. 'Gaat hij er deze keer wel staan?' Het vorige avontuur met Tesla doet nog steeds pijn in het hart. Een dag voor de afhaling van de perswagen moest die binnen wegens een technisch defect. Na een hoop heen en weer gemail stierf de kans om er ééntje te rijden. Net zoals een olifant heb ik ze ondertussen vergeven, maar ben ik het nog niet vergeten. Nu, een dik half jaar na datum is het poging twee.

Dat het rare jongens zijn daar bij Tesla. Stuur je Nederlandstalige mails naar de Nederlandse PR, krijg je perfecte antwoorden terug in het Engels van iemand anders binnen Tesla. Alsof ze er vertikken om onze derderangstaal te gebruiken. Enfin, we hebben eindelijk een Tesla. Inderdaad, ‘eindelijk’, want normaal gezien stond er al een half jaar geleden een Model S in de Autofansgarage. Echter moest die een dag voor we ermee konden wegzoemen binnen wegens een defect - misschien verkeerde elektriciteit getankt?

13.900 euro, dat is de meerprijs die je betaalt op en Model S P85 om de 'D'-letter achterop te mogen kleven. In ruil krijg je een Model S met een rijbereik van 440 km, 700 pk aan vermogen, een sprintje naar de honderd van 3,4 seconden en een topsnelheid van 250 km/u. Al blijft het niet bij de extra motor in het vooronder, de ophanging krijgt een performantere tuning om beter te kunnen hoeken.

Het is Newport Convertible Engineering (NCE) dat enorm veel aanvragen binnen kreeg om het dak van de Model S er af te zagen. Nadat ze meer dan honderd aanvragen kregen, zijn ze begonnen met de productie van die honderd Model S cabrio's.

NCE biedt ze in twee varianten aan, een met soft top (+29.000 dollar) en een met een hard top (+49.000 dollar).

Hoeveel ze er al produceerde en of deze cabrio wel degelijk van NCE is, is niet geweten. Het bedrijf heeft officieel nog niets laten weten.

Wij denken alvast van wel. Echter, zolang je het maar onderhuids gaat zoeken, want de styling is nogal smaakafhankelijk. Vooraan krijgt het alleszins een Porsche Panamera-gehalte. Achteraan zit dan weer een stevige spoiler op de kofferklep, al krijg je onderaan ook een carbon diffuser.