Tesla Model Y Standard getest – de nieuwe standaard? (2026)

Geen groot licht

Alvast geen groot lichtspektakel. De grote lichtstrips, en dus ook de opvallende indirecte verlichting op de poep van de Model Y, blijven voorbehouden voor de premiumversies van het model. Maar ook de opvallende metalen wielkappen op de 18-duimers geven meteen weg dat je met een Model Y “voor het plebs” onderweg bent.

Image

En ook langs binnenzijde heb je heel wat verschillen. Daar zien we wel nog altijd het vertrouwde 16 inch centrale infotainmentscherm, waar je onder meer de snelheid op afleest en waarmee je alle speeltjes bedient, van games tot scheetkussen en zelfs meer dan in de Model Y Premium. In deze budgetversie was er bijvoorbeeld geen geld voor knopjes om je stoelen te verstellen, ook dat gebeurt via het infotainmant. Voorts is de afwerking grotendeels dezelfde, al krijg je gedeeltelijk stoffen zetels, ontbreekt de sfeerverlichting en krijg je een stoffen dakhemel in plaats van een panoramadak.

Zoals de oude Y

En de aandrijflijn? Die gaat Tesla gewoon halen bij de oude Model Y. Zo krijg je een batterij van 69 kWh en een elektromotor van 300 pk op de achteras, goed voor 534 km rijbereik in de “gewone” versie van de Standard en ook het onderstel is dat van de oude Y, met passieve vering.

Image

Maar goed, nu we nu we het spelletje “zoek de verschillen” hebben voltooid, is het tijd om eens te kijken wat je wel krijgt voor de 39.990 euro die Tesla voor een Model Y Standard vraagt.

Je knettergekke ex

Want als je het ons eerlijk vraagt, is de Model Y Standard geen gestripte Model Y, wel eentje die teruggaat naar de essentie van het merk. Tesla is immers nooit het merk geweest van de prachtige interieurs en hoewel het scheetkussen en alle andere gimmicks bewaard zijn gebleven, is ook dat niet waar je een Tesla voor koopt. Neen, dat doe je voor de elektrische prestaties. Terwijl de Belgische winterkoude de zin in ons dagelijks ochtendloopje razendsnel liet inkrimpen, bleef het rijbereik van de Model Y quasi intact. Zo’n 14 kWh/100 km verbruikte de budget-Amerikaan in een week waarin we de snelwegkilometers niet schuwden. Daarnaast blijven ook de laadprestaties op punt, met 175 kW aan de Supercharger. 

Image

Het onderstel met passieve, stevige demping heeft evenveel diepgang als de woordmopjes van je nonkel, maar de besturing is direct en regeneratief remmen is een waar feest. Eén tip: hou het ook zoveel mogelijk bij one pedal driving, want de fysieke remmen arriveren op dit feestje zoals je knettergekke ex: reden genoeg om meteen naar huis te gaan. Begrijp ons niet verkeerd, het is zeker niet zo dat Model Y niet hard kan remmen, maar veel gevoel en precisie heeft het rempedaal niet.

Niet van een kale reis thuiskomen

En ook leven met deze Model Y Standard is hetzelfde als met de gewone Model Y Zo blijft uiteraard ook het royale ruimte-aanbod op post, met die gigantische koffer van 835 liter en beenruimte op beide ritrijen voor de gemiddelde NBA-speler. Ergonomisch blaast de Model Y dan weer warm en koud. Het gebrek aan een tellerpartij of een Head-Up Display zijn voor ons een groot gemis, net als het “Tindergewijs swipen” om de wagen in Drive te zetten of het uitblijven van Android Auto of Apple CarPlay. En de knopjes op het stuur hadden we graag wat beter verlicht gezien. 

Image

Anderzijds werkt het scherm wel nauwkeurig, snel en intuïtief genoeg om de grootste digibeet in no time zijn ideale settings te laten instellen. Iets wat we trouwens ook kunnen zeggen over de Tesla app.

Conclusie

De Model Y is in de eerste plaats een Tesla, nadien pas “Standard”. Doorheen onze week achter het stuur van deze Amerikaanse crossover hadden we immers nauwelijks het gevoel met een budgetkar onderweg te zijn, eerder met de Tesla voor de particulier, die geen gigantisch fleetbudget heeft. Het enige wat we van de Model Y Premium missen, zijn immers de dempers. Maar dat is geen demper… ik bedoel domper op de vreugde als je het prijskaartje van deze Model Y ziet.