Quand Tesla annonce un nouveau modèle un peu fou, mieux vaut s'armer de patience. Souvenez-vous du Roadster : annoncé en 2017 pour un lancement en 2020, il se fait toujours attendre. Pour le Tesla Cybertruck, même histoire : lui aussi a été montré pour la première fois sous forme de concept en 2017. Là au moins, ça avance, puisque la production pour les États-Unis a au minimum démarré… Et ça ne s'arrête pas aux frontières américaines.

Avez-vous déjà vu notre vidéo comparative entre un Tesla Model Y d'avant le facelift et celui d'après le facelift ? Non ? Alors il faudrait vraiment y jeter un œil. Pas tant parce qu'on veut plus de vues sur notre page YouTube — même si c'est toujours bienvenu — mais surtout parce qu'on y voit notre collègue Mika tenter de plier son 1,96 mètre de corps masculin dans la troisième rangée de sièges d'un Tesla Model Y. Fou rire garanti.

Pendant que la Gironde brûle et que la banlieue de Madrid étouffe sous la fumée, Tesla ressort une recette bien rodée : ouvrir le robinet électrique...gratuitement ! Une générosité qui, cette fois, dépasse largement le cercle des propriétaires de la marque.

Difficile de trouver un sujet plus brûlant que l'intelligence artificielle dans l'industrie tech, et chez Tesla, on le sait très bien. La marque a travaillé d'arrache-pied sur son propre assistant IA, baptisé — comme souvent — d'un nom tout droit sorti d'un film de science-fiction : Grok. Entre-temps, Grok raconte déjà toutes sortes de blagues coquines dans les Tesla américaines, mais en Europe, on devait encore se contenter de l'assistant vocal classique qui traîne depuis des années. Jusqu'à maintenant.

Tesla sort d'une année noire, largement imputable aux frasques d'un seul homme. Le CEO Elon Musk s'est en effet rangé ouvertement aux côtés du président américain Donald Trump à la mi-2024, entraînant une succession de sorties controversées. Résultat : tout ce qui touchait de près ou de loin à Musk — et donc en première ligne la marque Tesla — est devenu populaire auprès de l'extrême droite, mais le reste du monde n'en voulait soudain plus. Depuis, Musk a cependant eu la sagesse de se faire discret. Alors, où en sont les chiffres de vente de Tesla ? 

Tesla a été l’un des premiers à proposer une technologie autonome dans ses voitures, mais entre-temps, la marque a été largement dépassée en Europe. En Allemagne, par exemple, vous pouvez déjà lâcher le volant dans votre BMW ou votre Mercedes, mais pas dans votre Tesla.

La Tesla Model Y était proposée à un prix aiguisé lors de son lancement initial, mais la concurrence ne dort pas. C'est pourquoi les Américains ont ajouté, juste après le facelift, une version plus abordable baptisée 'Model Y Standard'. Celle-ci reprenait en grande partie la technique de la Model Y pré-facelift et se passait des élégantes bandes LED à l'avant et à l'arrière. En prime, les options étaient très limitées : vous ne pouviez la commander qu'en blanc, gris ou noir… Mais ça, c'est sur le point de changer !

Inutile de tourner autour du pot : la Tesla Model S a rendu la voiture électrique incontournable — référence à Trump mise à part. Lors de son lancement en 2012, les autres VE étaient soit trop petites, soit pas assez endurantes, soit trop lentes à charger, soit les trois à la fois. La Model S faisait nettement mieux sur tous les plans. Mieux encore : 14 ans après son lancement, elle tenait toujours tête à la concurrence… À condition de ne pas parler de la toute première version de base, évidemment.

Envie de tirer le maximum d'autonomie de votre VE ? Deux options. Soit vous montez une batterie gigantesque et vous vous fichez de la consommation, parce que l'autonomie sera de toute façon élevée. Soit vous réduisez la consommation au strict minimum, ce qui permet de parcourir plus de kilomètres avec un accumulateur plus petit. Dans ce cas, chaque consommateur compte. Y compris la climatisation.

Elon Musk était déjà convaincu que le RDW hollandais (RijksDienst voor het Wegverkeer) donnerait le feu vert au Tesla Full Self-Driving dès février. Les Néerlandais, eux, ont préféré ne pas se précipiter et tester le système pendant un an et demi, aussi bien sur leur piste d'essai que sur route ouverte. Il faut dire qu'il n'y a pas pire publicité que de voir son projet pilote traverser la vitrine d'un coffee shop local au bout de quelques semaines.