Moet je van al die elektrificatie niks weten? Dan ben je intussen ferm in de minderheid. Minder dan een derde van alle nieuw verkochte auto’s in de EU beschikte in de eerste helft van dit jaar namelijk over een verbrandingsmotor zonder elektrohulp, al is er wel een “maar”.
Elk kwartaal is het stilaan een verplicht nummertje geworden: melden hoeveel meer elektrische auto’s er nu weer verkocht zijn in de EU. Keer op keer gaan de inschrijvingscijfers van EV’s namelijk flink de hoogte in, op de voet gevolgd door die van hybrides en plug-inhybrides. Maar waar stranden de klassieke benzine- en dieselwagens dan in de Europese ranglijsten? Terug heel wat lager, zo blijkt.
Hybride aan de top
De Europese federatie van autobouwers — op één of andere manier afgekort tot ACEA — heeft namelijk zijn analyse van het eerste halfjaar van 2026 gedeeld. Daarin hadden ze goed nieuws te melden, of toch voor zij die graag meer auto’s op onze wegen zien verschijnen. Nieuwe inschrijvingen stegen doorheen de voltallige Europese Unie namelijk met 5,7 procent ten opzichte van dezelfde periode een jaar voordien.
De zuiver elektrische auto geldt nog maar eens als sterkste stijger, goed voor alweer 40,5 procent meer inschrijvingen. Daarmee hebben EV’s nu een marktaandeel in handen van 20,7 procent maar het populairst zijn niet-oplaadbare hybrides. Die hebben 37,3 procent van de markt in handen maar stegen wel wat minder sterk ten opzichte van volledig elektrische auto’s. Plug-inhybrides zijn dan weer goed voor 9,8 procent van de EU-markt.
’Klassieke’ verbrandingsmotoren
Tel je al die geëlektrificeerde percentages bij elkaar op en reken je wat marge voor speciallekes zoals waterstofauto’s, dan merk je al snel dat er niet veel meer overblijft voor de klassieke benzine- en dieselwagens. En inderdaad: auto’s op benzine zakten naar 22,2 procent waarmee ze wel nog net populairder blijven dan EV’s, al stonden ze deze tijd vorig jaar nog op 28,4 procent. Voor de dieselwagen zijn de cijfers nog dramatischer: die heeft nu amper 7,5 procent van de EU-markt in handen ten opzichte van 9,4 procent in de eerste helft van 2025. Tel je die twee bij elkaar op, dan was dit jaar dus nog geen derde van alle nieuwe auto’s een klassieke benzine- of dieselwagen.
Daar hoort wel één belangrijke voetnoot bij: de ACEA telt mildhybrides ook mee bij die 37,3 procent hybrides. In sommige gevallen is dat terecht — de recentste MHEV’s van pakweg Audi, Mercedes of Stellantis kunnen bijvoorbeeld ook korte stukjes elektrisch rijden — maar in andere gevallen is een mildhybride niet veel meer dan een auto met een klassieke benzine- of dieselmotor die een klein beetje ondersteuning krijgt van een elektromotortje dat de wielen niet eens kan aandrijven. In realiteit zitten daar dus nog heel wat auto’s tussen die jij en ik gewoon zien als benzine- of dieselwagens… maar de neerwaartse trend blijft desondanks opvallend.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen