Jeep Compass e-Hybrid getest - Gegroeid op alle vlakken (2026)

Jeep heeft een nieuwe Compass, en die gooit het over een andere boeg. Terwijl de vorige generatie zijn genen nog deelde met Fiat en Alfa Romeo, steunt de nieuwe Compass op techniek van pakweg Peugeot en Opel. Is dit dan nog een echte Jeep… of is dit stiekem iets beters?

Pros

Fors ruimer dan voorheen
Mijlensprong qua afwerking
Volwassen rijgedrag

Cons

Weinig 'Jeep'-karakter
Niet de scherpst sturende SUV
Enkel vierwielaandrijving als EV

Wat is dit?
Dit is alweer de derde generatie van de Jeep Compass, al is de kans groot dat je de eerste generatie met plezier al was vergeten. Die pakte namelijk uit met smaakgevoelige retro-looks maar een facelift bracht daar destijds verandering in, en de tweede generatie pakte het nog wat volwassener aan. Twee keer raden dus waar deze gloednieuwe Compass in uitblinkt.

Zeven (gesloten) grille-segmenten

Maak kennis met de derde generatie van de Jeep Compass en die is vooral stevig gegroeid. Zo is hij 15 centimeter langer en zelfs 11 centimeter breder geworden dan zijn voorganger, dus je zou bijna gaan spreken van een compleet ander model. Dat gezegd zijnde was er wel ruimte voor een beetje groei, want in de overgang van generatie één naar twee kromp de Compass een vijftal centimeter. Daardoor schipperde hij ergens tussen het B- en C-segment in maar nu kan er geen twijfel over bestaan: dit is een C-segment SUV!

Bij zo’n volwassen buitenmaten horen ook volwassen looks, en dat krijgt de Compass. Zo is het hele design een stuk rechtlijniger met vooraan twee platte koplampen en een achterverlichting bestaande uit X-vormige LED’s. Die zoeken toenadering tot elkaar middels een verlicht ‘Jeep’-logo terwijl vooraan de gewoonlijke zeven grille-segmenten tussen de lampen pronken. Die segmenten zijn tegenwoordig wel verlicht én volledig gesloten want zelfs als je nieuwe Compass géén EV is, zit de echte grille stiekem een trapje lager.

Rasechte Stellantisser

Je leest het goed: de Jeep Compass is voor het eerst met elektrische aandrijflijnen te krijgen en dat dankt hij aan z’n gloednieuwe platform. Zo staat hij tegenwoordig op de STLA Medium-basis die onder andere ook gebruikt wordt door de Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross en Opel Grandland. Ter vergelijking: de vorige generatie Compass deelde z’n techniek nog met modellen zoals de Fiat 500X en Alfa Romeo Tonale dus terwijl die nog een FCA-basis had, is deze Jeep een rasechte Stellantisser geworden.

Naast die elektrische Compass is er ook weer een plug-inhybride, maar wij kozen deze keer voor de basismotorisatie… ’t Is te zeggen: ook die beschikt meteen al over de nodige elektrificatie want dat is de Compass e-Hybrid. Die krijgt een 1.2-liter driecilindertje op benzine in het vooronder die samenwerkt met een compact elektromotortje in de transmissie. Veel hoef je daar echter niet van te verwachten want het elektromotortje is amper 28 pk sterk, en het totaalplaatje piekt op 145 pk en 230 Nm koppel.

Enkel vierwielaandrijving op de EV

Die cijfers gaan vervolgens naar een set wielen waar de echte Jeep-liefhebber spontaan op spuugt: de voorwielen. Net als de vorige generaties van de Compass — en de Renegade en Avenger — is deze SUV dus in de basis voorwielaangedreven en dat geldt zelfs ook voor de plug-inhybride. Om deze Jeep met vierwielaandrijving te krijgen, moet je zowaar gaan voor de volledig elektrische topversie met twee elektromotoren… En zeg nu zelf: dat gaat vrijwel niemand doen.

Gelukkig is er los van zo’n principiële kwesties niks verkeerd met de aandrijflijn van onze e-Hybrid. Zo is dat 1.2-tje natuurlijk nauw verwant aan de PureTech-rampmotor van weleer maar diens problemen heeft Stellantis inmiddels opgelost. Bovendien mag de hybride ondersteuning dan wel beperkt zijn maar de elektrohulp vult mooi de schakelmomenten van de zestraps automaat in, terwijl hij ook zorgt voor een extra duwtje in de rug. Snel wordt de Compass er niet door maar met een 0-naar-100-tijd van 10 seconden valt best wel te leven.

Mijlensprong

Dat geldt ook voor het verbruik, al merk je daar wel dat de Compass e-Hybrid eerder een milde hybride is. Zo tekenden wij gedurende onze testweek een gemiddelde op van 6,4 l/100 km en dat is allesbehalve verkeerd, maar het zet een Toyota RAV4 Hybrid niet bepaald in z’n ondergoed. Weet dan wel dat we gedurende die testweek vooral veel snelwegkilometers aflegden en dat deed de Compass trouwens bijzonder goed. Hij blijft mooi stabiel aan hogere snelheden dus het rijgedrag is op zijn zachtst gezegd volwassen te noemen — voor het geval we dat woord nog niet genoeg gebruikt hadden.

De andere SUV’s waar deze Compass zijn platform mee deelt, zijn echter minstens even volwassen dus hoe springt die er dan tussenuit? Dat is misschien wel z’n enige probleem: dat doet hij eigenlijk niet. Zo heeft de Compass een mijlensprong gemaakt ten opzichte van z’n voorganger maar een Citroën C5 Aircross blijft comfortabeler en een Peugeot 3008 stuurt scherper. Het kan aan ons liggen maar wij vinden dat duo ook aantrekkelijker, en hetzelfde geldt voor de Opel Grandland. Die laatste heeft bovendien identiek hetzelfde koffervolume als onze Jeep Compass: 550 liter.

Minder karakter, meer kwaliteit

Begrijp ons niet verkeerd: over die binnenruimte valt allesbehalve te klagen want je krijgt al het nodige in de koffer en ook op de achterbank zit je als volwassene best goed. We hadden alleen een tikkeltje meer karakter verwacht voor een Jeep, al heeft Stellantis hier en daar wel geprobeerd. Zo vind je onderaan de voorruit wat avontuurlijke tekeningetjes, bestaan de vloermatten uit dik rubber met rotsmotiefjes en kies je de rijmodi langs een knalrode ‘Selec-Terrain’-schakelaar… Ook al heeft deze Jeep niks te zoeken op het terrein.

Ook de afwerking van het interieur is trouwens dik in orde, vooral in vergelijking met de Jeeps van de vorige generatie. Zo vind je hier en daar nog wel een goedkoop stukje Stellantis-plastic maar vrijwel alle materialen die je vaak aanraakt, zijn meer dan aangenaam genoeg. Ook binnenin lijkt Jeep dus de vruchten te plukken van de overstap naar dit nieuwe platform, al moet je het matig gebruiksvriendelijke infotainment van de zustermodellen er daardoor wel bij nemen… Maar gelukkig voorziet Jeep onder het scherm nog genoeg fysieke sneltoetsen.

Geen verkeerd aanbod

Die waslijst aan platformgenoten maakt een prijsvergelijking ook des te makkelijker. Zo vragen de Amerikanen (om Stellantis’ bedrijfsstructuur even simplistisch voor te stellen) 35.024,49 euro voor een Compass e-Hybrid, die momenteel trouwens als basisversie geldt. Dat maakt ‘m nipt duurder dan een Opel Grandland of Citroën C5 Aircross met dezelfde aandrijflijn, al zijn de Peugeot 3008 en 5008 wel wat duurder.

Qua prijs kiest de Jeep dus mooi het midden maar kijken we buiten het Stellantis-concern, dan is de Compass wel duizenden euro’s goedkoper dan pakweg een Volkswagen Tiguan. Daarvoor moet je zo’n 40.000 euro over hebben en ook een Hyundai Tucson en Kia Sportage kosten nipt meer. Stiekem is zo’n Jeep Compass dus geen verkeerd aanbod, vooral wetende dat je standaard een automaat, adaptieve cruisecontrol, parkeersensoren voor- en achteraan en automatische klimaatregeling krijgt.

Conclusie

De Jeep Compass is groot geworden, en dat bedoelen we niet alleen qua afmetingen. Zo is hij ook comfortabeler en beter afgewerkt, kortom: hij is volwassener dan ooit tevoren. Dat volwassene kantje duwt het Jeep-karakter echter nog een beetje meer naar de achtergrond, waardoor je je kan afvragen waarom je zo’n Compass zou verkiezen boven een technisch identieke Opel Grandland of Citroën C5 Aircross… Maar doe je dat wel, dan krijg je alleszins geen verkeerde auto voor je geld.